当备用系统起作用时，点火提前角（）。A、不变B、据不同工况而变化C、据怠速触点位置而变化D、起动后不变

当备用系统起作用时，点火提前角（）。

  • A、不变
  • B、据不同工况而变化
  • C、据怠速触点位置而变化
  • D、起动后不变

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点火提前角应随发动机负荷的变化而改变,发动机负荷增大时,点火提前角应()。 A、增大B、不变C、减小
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怠速时,当水温过高,应()点火提前角。 A、增大B、减少C、不变D、不确定
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一般电喷系统的怠速喷油量根据（）和（）两种基本工况来分别控制。A、起动时、怠速B、怠速、暖机C、暖机、起动后D、起动后、起动时
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试分析起动后除怠速工况外的工况基本点火提前角的控制方法？
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发动机起动后正常运转时，对点火提前角的修正项目主要有（）、怠速稳定修正和（）。
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电控点火系统怠速工况时，ECU根据（）、（）和（）确定基本点火提前角。
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试分析起动后怠速工况下基本点火提前角的控制方法？
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发动机处于怠速工况时，电控单元根据（）确定基本点火提前角A、节气门位置信号（怠速触点闭合）B、发动机转速信号C、空调开关信号D、发动机转速和负荷（曲轴每转进气量）信号
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有触点点火系统触点间隙减小，点火提前角（）。A、不变B、变大C、变小D、明显改变
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在闭环控制系统中，当实际转速高于怠速转速的稳定值时，点火提前角应（）。A、增大B、减小C、不变
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日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。（）A、发动机启动阶段B、发动机转速低于400rpmC、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/hD、汽车怠速触点闭合且车速为零
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电子控制点火系统，在发动机起动时，ECU不进行最佳点火提前角调整控制，是以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过700r／min后，转入由ECU控制的最佳点火提前角计算及控制程序。
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对于汽油机来说，最佳点火提前角的变化规律为（）。A、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变B、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小C、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大D、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小
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分电器断电器触点间隙过小，会造成（）。A、点火提前角过大B、点火提前角过小C、怠速不稳定D、尾气超标
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发动机怠速运转时，其真空点火提前装置（）。A、保持固定8°B、使点火提前角增至最大C、使点火提前角减至最小D、不起作用
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爆燃反馈控制中当有爆燃信号后，ECU控制点火提前角（）A、变大B、变小C、保持不变D、变化不确定
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怠速时，随着水温的升高，点火提前角应（）。A、增大B、减少C、不变D、以上皆可
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分电器的真空提前机构是随发动机负荷的变化而自动改变点火提前角的，发动机负荷增大时，点火提前角（）。A、增大；B、基本不变；C、减小
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一般电脑对怠速控制的内容包括暖机控制，减速时的控制，负荷变化时的控制，（）。A、点火提前角控制B、起动后控制C、加速时的控制D、闭合角的控制
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分电器的离心提前机构是随发动机转速的变化而自动改变点火提前角的，转速越高，点火提前角（）。A、越大；B、不变；C、越小
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单选题在闭环控制系统中，当实际转速高于怠速转速的稳定值时，点火提前角应（）。A增大B减小C不变
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多选题发动机处于怠速工况时，电控单元根据（）确定基本点火提前角A节气门位置信号（怠速触点闭合）B发动机转速信号C空调开关信号D发动机转速和负荷（曲轴每转进气量）信号
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单选题日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。（）A发动机启动阶段B发动机转速低于400rpmC汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/hD汽车怠速触点闭合且车速为零
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判断题电子控制点火系统，在发动机起动时，ECU不进行最佳点火提前角调整控制，是以固定不变的点火提前角点火。当发动机转速超过700r／min后，转入由ECU控制的最佳点火提前角计算及控制程序。A对B错
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填空题电控点火系统怠速工况时，ECU根据（）、（）和（）确定基本点火提前角。
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单选题有触点点火系统触点间隙减小，点火提前角（）。A不变B变大C变小D明显改变
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单选题对于汽油机来说，最佳点火提前角的变化规律为（）。A油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变B油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小C转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大D转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小
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