车身焊接修复时应尽量提高焊接速度，避免由于加热时间过长而产生（）。A、机械损伤B、机械应力C、热应力

车身焊接修复时应尽量提高焊接速度，避免由于加热时间过长而产生（）。

  • A、机械损伤
  • B、机械应力
  • C、热应力

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焊接应力和焊接变形是由于焊接时焊件受到局部加热，形成不均匀的温度场，焊缝金属结晶过程中，由于过冷度的不均匀，产生（ ）变化而造成的。A．体积B．化学C．晶格D．强度
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焊接变形的原因是（）。A、焊接时焊件上温度分布不均匀而产生的应力而造成B、焊接速度过快而造成C、焊接电流过大而造成
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焊接的弧光辐射是由于物体加热而产生的，属于热线谱。
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焊接热循环主要有四个参数：（），加热最高温度，在相变温度以上停留时间，冷却速度（或冷却时间）。A、焊接电流B、加热速度C、焊接时间D、焊接压力
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（）过小，由于焊接区金属的塑性变形范围及变形程度不足，造成因电流密度过大而引起加热速度大于塑性环扩展速度，从而产生严重喷溅。A、焊接时间B、焊接电流C、焊接压力D、电弧电压
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在钢轨接触焊接时，为了减小焊接热影响区，在焊接工艺上可采用（）措施。A、提高焊接速度、增大焊接电流B、降低焊接速度、增高焊接电流C、降低焊接速度、减小焊接电流D、提高焊接速度、减小焊接电流
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产生咬边的原因之一为（）A、焊接速度过快B、施焊时中心偏移C、焊接电流大、电弧过长D、焊接速度慢
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焊接时，弧焊变压器过热是由于（）A、焊机过载B、焊接电缆线过长C、焊接电缆断线D、产生短路
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焊接残余应力是在（）A、焊接过程中，由于不均匀加热和冷却在焊件内产生的温度应力B、焊接过程中由于焊缝收缩而产生的收缩应力C、焊接过程结束后，焊件冷却至室温而残留的应力
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“焊接残余应力”，是指（）。A、焊接过程中，由于不均匀加热和冷却在焊件内产生的应力B、焊接过程中，由于焊件本身或外加拘束作用在焊件内产生的应力C、焊接结束后，焊件冷却到室温下留在焊件内的应力D、焊接结束时，由于焊接接头产生不均匀的组织转变而引起的应力
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下面那条与焊接接头渗透检测无关（）。A、搁置较久焊接接头应先除锈B、应尽量缩短溶剂与焊接接头的接触时间，避免过清洗C、起弧和熄弧处易产生细微的火口裂纹，应特别注意D、蒸汽除油
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扩散焊接头产生裂纹是由于（）待焊面加工粗糙等而引起。A、加热和冷却速度太快B、焊接压力过大C、焊接温度过高D、加热时间太长
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车身焊接时应严格控制加热温度和区域，采用（）和提高焊接速度，防止金属氧化。A、迅速加温B、缓慢加温C、逐步加温
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车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）A、由于机械加工产生的机械应力B、焊接作业而产生热应力积累C、不正确的钣金作业产生的应力积累D、由于变形、损伤而产生的应力积累
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焊接不足一周的原因是（）。A、焊接时间过长B、铜管被碰C、温度过高D、加热不均匀
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钛及钛合金管焊接时，为避免焊缝金属过热和晶粒长大，应尽量选用（）焊接。A、小电流、快速度B、大电流、快速度C、小电流、慢速度
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在（）焊接时，要保证很小的熔池，避免铁水下流，尽量选择较快的焊接速度。
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焊钳过热与（）无关。A、焊接电流B、导线接触情况C、焊接速度D、使用时间过长
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以下会导致点焊时产生虚焊的原因有：（）A、焊接电流偏小B、焊接电流过大C、焊接时间过短D、焊接时间过长
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多选题扩散焊接头产生裂纹是由于（）待焊面加工粗糙等而引起。A加热和冷却速度太快B焊接压力过大C焊接温度过高D加热时间太长
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单选题车身焊接修复时应尽量提高焊接速度，避免由于加热时间过长而产生（）。A机械损伤B机械应力C热应力
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单选题车身焊接时应严格控制加热温度和区域，采用（）和提高焊接速度，防止金属氧化。A迅速加温B缓慢加温C逐步加温
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单选题钛及钛合金管焊接时，为避免焊缝金属过热和晶粒长大，应尽量选用（）焊接。A小电流、快速度B大电流、快速度C小电流、慢速度
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多选题车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）。A由于机械加工产生的机械应力B焊接作业而产生热应力积累C不正确的钣金作业产生的应力积累D由于变形、损伤而产生的应力积累
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单选题焊接热循环主要有四个参数：（），加热最高温度，在相变温度以上停留时间，冷却速度（或冷却时间）。A焊接电流B加热速度C焊接时间D焊接压力
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单选题客车车身骨架各构件加固修复时，圆弧镶角及角板的焊接应采用（），以减小局部加热产生新的应力集中。A气体保护焊B塞焊C电阻点焊
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单选题（）过小，由于焊接区金属的塑性变形范围及变形程度不足，造成因电流密度过大而引起加热速度大于塑性环扩展速度，从而产生严重喷溅。A焊接时间B焊接电流C焊接压力D电弧电压
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