单选题客车车身骨架各构件加固修复时，圆弧镶角及角板的焊接应采用（），以减小局部加热产生新的应力集中。A气体保护焊B塞焊C电阻点焊

单选题
客车车身骨架各构件加固修复时，圆弧镶角及角板的焊接应采用（），以减小局部加热产生新的应力集中。
A

气体保护焊

B

塞焊

C

电阻点焊

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采用刚性固定法焊接时,焊件能够()。 A、减小焊接应力B、减小焊接变形C、增加焊接应力D、增大焊接变形
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加热时，焊件能自由膨胀；冷却时，焊件能自由收缩，则焊后产生的焊接应力最小。
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加固的方法有角板加固及（）。A、镶套加固B、帮盒加固C、圆弧镶角D、以上都是
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采用刚性固定法焊接时，焊件能够减小焊接应力，增大焊接变形。（）
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直径大于194mm的管子的对接焊应采用两人对接焊，以减小焊接应力与变形。
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焊接应力与变形产生的原因是对焊件进行了局部不均匀的加热和冷却。
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焊接应力是因为构件局部受到（）而产生的。A、机械挤压B、高温加热
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骨架各构件局部损伤、断裂或产生裂纹时，可用加固法修复。
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客车车身本体由车身骨架与车身蒙皮等构件组成。
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薄板焊后产生的波浪形变形，可采用（）修复。A、线伏加热B、三角形加热C、点状加热D、圆圈状加热
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焊补铸铁时，采用加热减应区法的目的是为了（）。A、减小焊接应力，防止产生裂纹B、防止产生白口铸铁组织C、得到高强度的焊缝D、得到高塑性的焊缝
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下述有关焊接变形和焊接应力的叙述，正确的是：（）A、使焊件上的热量尽量均匀可减小焊接变形和焊接应力B、减少对焊缝自由收缩的限制可减小焊接变形和焊接应力C、焊接线能量越大，产生的焊接变形或焊接应力亦增大D、采用焊前预热和合理的装配焊接顺序可减小焊接变形和焊接应力
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为了减少应力集中，在构件形状突变处不应采用（）。A、圆弧结构B、导角C、直角连接D、外形尺寸渐变
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承载式客车车身的基础构件主要包括：底架、骨架、蒙皮及车顶等。
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现代客车预应力蒙皮一般采用（）方法固定在车身骨架上A、电焊B、铆焊C、螺栓联结D、粘结
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焊接大型工字梁时，采用焊后用手锤敲击焊缝，使翼板发生塑性变形，减小焊接应力和变形的方法称为刚性固定法
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判断题大客车的车身骨架是车身的基础，修复大客车车身时应对其构件进行检验和测量。A对B错
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判断题车身板件更换和安装中，在焊接新钢板时要采用分段焊接以减小焊接应力与变形A对B错
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判断题客车的立柱与底横梁连接处的裂纹，一般可以采用圆弧镶角或角板加固的方法来解决。A对B错
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判断题客车车身骨架各构件有局部损坏、断裂、裂纹时，加固的板件不能超出车身外表面，否则影响蒙皮的安装A对B错
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多选题客车车身骨架各构件有局部损坏、断裂、裂纹时，可以采取加固修复，加固的方法有（）等多种方法A镶套加固B补焊构件C圆弧加固D角板加固
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判断题客车车身骨架各构件即使有局部损坏、断裂、裂纹，也必须更换，不可采取加固修A对B错
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多选题现代客车预应力蒙皮一般采用（）方法固定在车身骨架上A电焊B铆焊C螺栓联结D粘结
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判断题如果客车车身骨架各构件有局部损坏、断裂、裂纹，可以采取加固修复。A对B错
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单选题为了减少应力集中，在构件形状突变处不应采用（）。A圆弧结构B导角C直角连接D外形尺寸渐变
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单选题下述有关焊接变形和焊接应力的叙述，错误的是（）A使焊件上的热量尽量均匀可减小焊接变形和焊接应力B减少对焊缝自由收缩的限制可减小焊接变形和焊接应力C焊接线能量越大，产生的焊接变形或焊接应力亦增大D采用焊前预热和合理的装配焊接顺序可减小焊接变形和焊接应力
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判断题客车车身骨架各构件有局部损坏、断裂、裂纹，进行加固修复时，要避免使整车质量增加过多，不能随意采用加热补焊构件和任意加大构件的尺寸，以免影响整车的受力状况。A对B错
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