稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应,称为()。 A、横摆角速度B、操纵稳定性C、稳态横摆角速度增益D、前轮转向角
瞬态响应的性能指标是根据哪一种输入信号作用下的瞬态响应定义的() A、单位脉冲函数B、单位阶跃函数C、单位正弦函数D、单位斜坡函数
Ⅱ型系统在阶跃输入信号作用下的稳态误差为()。 A.0B.固定值C.∞D.取值不固定
在阶跃输入下的Ⅰ型系统稳态时的误差为() A、0B、无穷大C、恒值D、无法计算
对于Ⅰ型系统,在单位阶跃输入信号下的稳态误差为零。() 此题为判断题(对，错)。
汽车操纵稳定性的路上试验，列入国家标准的有（）。A、蛇形试验B、转向瞬态响应试验C、转向回正性能试验D、稳态回转性试验E、转向轻便性试验
系统对不同频率（）信号的稳态响应称为频率响应。A、正弦输入B、余弦输入C、阶跃输入D、脉冲输入
评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。
汽车在高速行驶转向时，后轮应相对于前轮（）偏转，从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小，使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。
A3匹配的EPS电动助力转向在操纵方向盘时，（）根据输入力的大小产生相应的电压信号，由此EPS系统就可以检测出转向力的大小。A、转矩传感器B、横摆角速度传感器C、轮速传感器D、车速传感器
对于Ⅰ型系统，在单位阶跃输入信号下的稳态误差为零。
频率特性是线性系统在三角信号输入作用下的稳态响应。
下列是回正性评价指标的是（）。A、回正后剩余横摆角速度B、剩余横摆角C、达到剩余横摆角速度的时间D、回正速度
前轮角阶跃输入下，汽车的瞬态响应的稳定条件是什么？
频率特性是系统对（）的稳态响应。A、正弦输入B、余弦输入C、阶跃输入D、脉冲输入
单位反馈系统类型为II，在阶跃输入或斜坡输入下系统稳态误差为0.
频率特性是指在（）输入信号作用下，线性系统输出的稳态响应。A、阶跃B、脉冲C、余弦D、正弦
频率响应是系统对不同频率正弦输入信号的（）A、脉冲响应B、阶跃响应C、瞬态响应D、稳态响应
填空题汽车在高速行驶转向时，后轮应相对于前轮（）偏转，从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小，使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。
问答题前轮角阶跃输入下，汽车的瞬态响应的稳定条件是什么？
判断题频率特性是线性系统在三角信号输入作用下的稳态响应。A对B错
判断题对于Ⅰ型系统，在单位阶跃输入信号下的稳态误差为零。A对B错
多选题下列是回正性评价指标的是（）。A回正后剩余横摆角速度B剩余横摆角C达到剩余横摆角速度的时间D回正速度
单选题频率响应是系统对不同频率正弦输入信号的（）A脉冲响应B阶跃响应C瞬态响应D稳态响应
填空题评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。
多选题汽车操纵稳定性的基本内容是（）。A方向盘角阶跃输入下的稳态相应B方向盘角阶跃输入下的瞬态相应C横摆角速度频率相应特性D回正性E微曲率弯道行驶性