稳态的横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应,称为()。 A、横摆角速度B、操纵稳定性C、稳态横摆角速度增益D、前轮转向角
稳态的()与()之比来评价稳态响应,称为稳态横摆角速度增益。
( )偏离希望输出值的程度可以衡量系统的精确程度。A、瞬态响应B、稳态响应C、时间响应D、以上选项都不对
侧倾角的数值只会影响汽车横摆角速度的稳态响应。() 此题为判断题(对，错)。
系统微分方程的特解就是系统由输入引起的输出(响应),工程上称为()。 A.自由响应B.瞬态响应C.时间响应D.强迫响应
系统的输出量从初始状态到稳定状态的响应过程,称为()。 A.瞬态响应B.稳态响应C.时间响应D.强迫响应
控制系统对单位阶跃输入的瞬态响应过程中,响应曲线第一次达到稳态值的50%所需的时间叫做()。 A.延迟时间B.上升时间C.峰值时间D.调整时间
在分时系统中，响应时间≈时间片×用户数，因此为改善系统的响应时间，常用的原则是使时间片越小越好。
评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。
横摆角速度超调量值过大，说明汽车的瞬态响应性能不好
转向瞬态响应试验的目的，是测定车辆的瞬态响应特性，用（）（）
下列是回正性评价指标的是（）。A、回正后剩余横摆角速度B、剩余横摆角C、达到剩余横摆角速度的时间D、回正速度
高阶系统时间响应的各瞬态分量和为系统的（）。A、单位阶跃响应B、单位斜坡响应C、单位正弦响应D、自由运动响应
一阶传感器系统的动态响应主要取决于时间常数T，越小越好，减少时间常数可以改善传感器频率特性，加快响应过程。
填空题横摆角速度增益（转向灵敏度）是（）与（）之比，来评价稳态响应。
判断题横摆角速度峰值响应时间越小，瞬态响应性越好。A对B错
判断题横摆角速度超调量值过大，说明汽车的瞬态响应性能不好A对B错
填空题评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。
判断题在分时系统中，响应时间≈时间片×用户数，因此为改善系统的响应时间，常用的原则是使时间片越小越好。A对B错