对于空气弹簧电控悬架系统,通过那种方式实现弹簧刚度的调节()A、向主气室充气B、从主气室排气C、向副气充气D、调节主副气室的调节阀

对于空气弹簧电控悬架系统,通过那种方式实现弹簧刚度的调节()

  • A、向主气室充气
  • B、从主气室排气
  • C、向副气充气
  • D、调节主副气室的调节阀

相关考题:

在串级控制系统中 , 当把调节阀由气开改为气关或由气关改为气开时 , 需要同时修改主、副控制器的正反作用。()

串接调节系统的调节阀是通过( )来控制的A.主调节器B.副调节器C.主、副调节器共同D.选择主副调节器

串级调节系统的调节阀是通过()来控制的。A、主调节器B、副调节器C、主、副调节器共同D、选择主副调节器

电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。

对于空气弹簧电控悬架系统,关于车身高度调整的描述不正确的一项是()A、向主气室充气B、从主气室排气C、向副气充气D、高度控制电磁阀打开

对于空气弹簧电控悬架系统,通过那种方式实现阻尼的调节()A、改变阻尼孔的个数B、向主气室充气C、向副气充气D、调节主副气室调节阀

医用氧生产流程为()。A、主冷液氧-液氧储槽-气化器-液氧泵-充气排--气瓶B、主冷液氧-液氧泵-液氧储槽-气化器--充气排--气瓶C、主冷液氧-液氧储槽-液氧泵-气化器--充气排--气瓶D、主冷液氧-气化器-液氧储槽-液氧泵--充气排--气瓶

串接调节系统的调节阀是通过()来控制的A、主调节器B、副调节器C、主、副调节器共同D、选择主副调节器

整个串级系统包括主回路和副回路两个控制回路。副回路由副变量检测变送、副调节器、调节阀和副过程构成;主回路由主变量检测变送、主调节器、()和主过程构成。A、副调节器B、调节阀C、正过程D、副过程

化油器混合气浓度的调整,一般是通过调整油针位置和()来实现的。A、主喷管的高度B、主量孔C、俘子室油面高度D、调节螺钉

车身高度控制通过高度控制阀,改变气动缸主、副气室的气体流量来实现的

悬架刚度调节是通过空气阀控制杆转动,控制气动缸主气室的空气容量来调节的

载客量下降时,高度阀动作,使得()。A、压缩空气由空气弹簧供风缸向二系弹簧充气B、压缩空气由二系弹簧排大气C、压缩空气由主风缸向一系弹簧充气D、压缩空气由一系弹簧排大气

市话通信工程充气设备的质量控制,当充气室、充气机设备与配气盘分别设置或同在一室内设置时,应做到()。A、设在地下层的充气机室,其地面应低于主电缆通道,但室内净高应不小于3000mmB、设在地下层的充气机室,其地面应高于主电缆通道,但室内净高应不小于3000mmC、安装配气盘的槽道,采用40×40×4mm角钢D、安装配气盘的槽道,深为200mm,底部宽为200mmE、安装配气盘的槽道,槽道里口要求为304±2mm

主动悬架的车高是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节。

下列对于混合气过浓故障的原因叙述不正确的是()。A、主空气量孔堵塞B、浮子室油面过低C、加速阀压紧弹簧折断D、空气滤清器严重堵塞

采用空气弹簧的汽车电控悬架系统,关于弹性刚度可调的说法中,正确的是()。A、悬架处于车架与车轮之间B、副气室是密封的,保证有最低的弹性C、改变主气室与低压氮气室的通道大小,可调整弹性D、有三种不同的弹性刚度

判断题悬架刚度调节是通过空气阀控制杆转动,控制气动缸主气室的空气容量来调节的A对B错

单选题对于空气弹簧电控悬架系统,通过那种方式实现阻尼的调节()A改变阻尼孔的个数B向主气室充气C向副气充气D调节主副气室调节阀

判断题通过改变空气弹簧中主气室空气量的多少可调节悬架刚度。A对B错

判断题车身高度控制通过高度控制阀,改变气动缸主、副气室的气体流量来实现的A对B错

单选题对于空气弹簧电控悬架系统,关于车身高度调整的描述不正确的一项是()A向主气室充气B从主气室排气C向副气充气D高度控制电磁阀打开

单选题对于空气弹簧电控悬架系统,通过那种方式实现弹簧刚度的调节()A向主气室充气B从主气室排气C向副气充气D调节主副气室的调节阀

判断题电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。A对B错

单选题压缩空气准备工作()。Ⅰ.主、副空气瓶充气至规定压力;Ⅱ.泄放气瓶内残水、油;Ⅲ.打开空压机出口阀;Ⅳ.打开气瓶出口阀和主停气阀;Ⅴ.打开主启动阀AⅠ+Ⅱ+ⅣBⅠ+Ⅱ+ⅢCⅠ+Ⅱ+ⅤDⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

判断题主动悬架的车身高度是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节。A对B错

单选题调整向气室充气或放气过程的气路是()。A节流分压室B节流盲室C气动放大器D喷嘴挡板机构