VTC为什么在高速时控制相位()A、通过增大入口涡流,使动力达到最大。B、通过改变凸轮相位正时,来优化重叠量,从而提高输出。C、提高重叠量,优化入口惯量,从而获得高输出性能。D、改进凸轮相位正时提前过程中的入口惯量。

VTC为什么在高速时控制相位()

  • A、通过增大入口涡流,使动力达到最大。
  • B、通过改变凸轮相位正时,来优化重叠量,从而提高输出。
  • C、提高重叠量,优化入口惯量,从而获得高输出性能。
  • D、改进凸轮相位正时提前过程中的入口惯量。

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柴油机的配气相位正确,主要靠()来实现。 A、正时齿轮B、气门弹簧C、气门D、凸轮

VTEC系统同时控制气门正时和气门升程,以实现根据不同的工况,提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。A.进气量B.点火提前角C.配气相位D.可变惯性充气

对于VTC作动器,如果给延迟腔施加机油压力,会出现什么结果()A、进气凸轮轴相位角将延迟。B、进气凸轮轴相位角将提前。C、进气凸轮轴相位角将稳定。D、进气和排气凸轮轴相位角将增大。

丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统的是在()与传动链之间装有油压离合装置,让()与链轮之间转动的相位差可以改变,通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。A、排气凸轮轴;排气凸轮轴B、进/排气凸轮轴;进/排气凸轮轴C、排气凸轮轴,;进气凸轮轴

凸轮轴在正时齿轮的带动下,按照发动机配气相位和工作循环的要求,定时控制汽缸的开闭。

凸轮轴由曲轴正时齿(链)轮驱动,在安装时要对准正时记号,否则会导致配气相位错误。

下列说法中哪一项是错误的()A、VCT系统可改变气门的开启时间和升程B、VCT系统是通过油压来推动VCT作动器,使凸轮轴与凸轮轴正时齿轮转过相对角度,从而改变了气门正时C、发动机转速和负荷是目标气门正时的主要参考信号D、VCT控制是一个闭环控制系统

对于VTC而言,哪个说明与怠速稳定性有关()A、VTEC系统触发主凸轮凸角。B、EGR量被最小化。C、EGR效率因稳定燃烧而提高。D、凸轮轴正时针对高发动机转速而优化。

选择有关VTC油耗、排放和输出平衡控制的正确说明()A、VTC被激活之后,相位角针对提高后的排放和最大功率而进行优化。B、相位角提前后增大了重叠量,从而使EGR效率提高,并使排放减少。C、相位角提前后增大了重叠量,从而使燃油经济性和动力得以提高。D、相位角提前后提高了发动机性能,优化了燃烧,从而获得更好的加速性能。

哪个说明对VTC电磁阀进行了正确描述()A、它将进气凸轮轴相位角与排气凸轮轴相位角进行对比。B、它有一个提前腔和一个延迟腔。C、它将机油流向切换至各个腔室。D、它发送进气凸轮轴相位角信号。

个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过()予以解决。A、调整气门间隙B、凸轮轴偏位键法C、凸轮正时齿轮轴轴向移动法

凸轮轴调相机构在电子控制下,根据节气门位置、发动机转速及负荷来确定时间提前量,改变()与()之间的相位,使配气相位改变。

关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是()A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下,相位改变最大D、以上都不对

个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过()的方法予以解决。A、调整气门间隙B、凸轮轴偏位键法C、凸轮正时齿轮轴轴向移动法

离心式点火提前装置是通过改变()的相位关系来调整点火提前角的。A、触点与凸轮B、凸轮与分电器轴C、托盘与分电器轴D、拨板与凸轮

真空式点火提前调节装置是通过改变()的相位来调整点火提前角的。A、触点与凸轮B、凸轮与分电器轴C、托盘与分电器轴D、拨板与凸轮

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VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变()的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位

改变移相插件的直流控制信号的强弱,就可改变脉冲发生电路第一脉冲的(),从而使输出脉冲的相位移动,使主电路晶闸管导通角变化,达到调节励磁电压目的。A、时间B、幅值C、相位D、频率

填空题凸轮轴调相机构在电子控制下,根据节气门位置、发动机转速及负荷来确定时间提前量,改变()与()之间的相位,使配气相位改变。

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单选题关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是()A可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C起动工况下,相位改变最大D以上都不对

判断题凸轮轴由曲轴正时齿(链)轮驱动,在安装时要对准正时记号,否则配气相位不准。A对B错

单选题个别气门配气相位偏早或偏迟不大时,可通过()予以解决。A调整气门间隙B凸轮轴偏位键法C凸轮正时齿轮轴轴向移动法