某油轮于10月21日抵达Tomakomai港卸货。但由于船上的锅炉出现问题致使卸货中断达11次。10月22日11：15时，天气突变，港口当局令船舶离开码头，直至11月8日才从锚地驶回码头。11月1日，锅炉被修理好。承租人认为若锅炉不出问题，货载恶劣天气到来的前一天即10月22日11：15时就可卸完。所以正是这一点阻止了承租人使用船舶。但是，船方则认为，船舶离开码头的原因是天气突变，所以当时所能要求船舶工作及服务的就只有在锚地等待，而此时船舶的锅炉即使仍有问题，也并不影响在锚地等待。针对上述案情，承租人能都停付该期间租金
某油轮于10月21日抵达Tomakomai港卸货。但由于船上的锅炉出现问题致使卸货中断达11次。10月22日11：15时，天气突变，港口当局令船舶离开码头，直至11月8日才从锚地驶回码头。11月1日，锅炉被修理好。承租人认为若锅炉不出问题，货载恶劣天气到来的前一天即10月22日11：15时就可卸完。所以正是这一点阻止了承租人使用船舶。但是，船方则认为，船舶离开码头的原因是天气突变，所以当时所能要求船舶工作及服务的就只有在锚地等待，而此时船舶的锅炉即使仍有问题，也并不影响在锚地等待。针对上述案情，承租人能都停付该期间租金
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若航次租船合同为“港口合同”,则船舶只要到达(),即使没有到达承租人指示的实际进行装卸作业的地点,也视为船舶已到达港口。 A.大多数船舶能够进行货物装卸作业的商业区域B.港口的港界C.港口的检疫锚地D.港口的引航锚地
船东和承租人订立了一份期租租约。租约约定“ArrivalAntwerp（驶抵安特卫普）交船”。当船方驶抵安特卫普港外时，天气突变，该船根本无法驶入港口靠泊码头，由此延滞数日。承租人认为，该港的惯例是越过河道上的某条界限才算抵达安特卫普港，所以该船未能抵达交船地点，主张船东应负赔偿责任。船东则认为，该租约是期租合约，而非对抵达船舶有严格解释要求的程租合约，两者不可混淆，船东无需赔偿。针对上述案情，船东是否应承担赔偿责任？为什么
船东和承租人签订了定期租船合同。合同中约定了安全港条款。后船舶依照承租人的指示驶往巴士拉港（伊拉克港口），两伊战争爆发使得该港口成为不安全港，承租人想指示船舶离开亦不可能。船舶被扣押。船东主张承租人违约，指定船舶驶往不安全港口，索赔船价损失。承租人抗辩说，港口是在指定之后才因突发事件而变得不安全，承租人应该免责。针对上述案情，承租人是否对损失负责
承租人依港口租约指示船舶前往利物浦港卸货物，但无泊位可靠。因此，被指示停泊于MerseyBar锚地停泊了17天，该地点距离港口商业区17海里，但在该港口的法定行政界限内。请问：何时起算装卸时间
船东和承租人订立了程租合同。船长在船舶抵港后马上递交了准备就绪通知书，但船舶因为天气恶劣而在锚地等了5天之后才开始检查货舱，准备装货。货物为玉米。这时才发现货舱里有虫，需要数小时的简易熏舱。事后双方对此是否影响5天遣所给的通知书的效力产生了争议。船方认为数小时的简易熏蒸应属于例行手续，不影响5天前递交的通知书的效力。承租人则认为，货舱有虫寄生对于装载谷物的船舶来说是非常严重的，这个并不是例行手续。针对上述的案情，应如何处理比较合适
船东和承租人订立了定期租船合同。“MarikaM”号原定在7月18日靠泊，但是在7月17日，船舶却在港外搁浅，直到7月27日浮起，原先的码头已经被他船占用，直至8月6日船舶才能靠泊码头。租约格式采用NYPE93。针对上述案情，承租人能否停租？具体的停租期间是从几号到几号？
1979年承租人以程租方式租入了Pythia轮承运了1.7万吨铁丝运往伊朗的Khorramshahr。租约条款第8条订明租船人负责装船、卸货及积载freeinandoutandstow，FIOS。当船舶进入了Shattel——Arab河逐渐接近Khorramshahr时与一艘苏联船发生碰撞。结果船舶不能驶往Khorramshahr而要在就近的锚地卸下货物转由驳船运到目的地。由此导致双方产生争议。船东认为按照装卸术语，承租人负责卸货费用，而承租人则认为航程没有完成，船舶并没到达Khorramshahr港，因此该笔卸货与驳船费用由船东自付。针对上述案情，应该由谁承担该笔卸货与驳船费用？
船东和承租人订立了一份TCT租约。该租约约定，船舶从美国某港口运输粮食到中国某港口，每天租金1.3万美元，但在当时市场上的这种船舶，特别在远东地区，日租只有6000到7000美元。船舶到达中国港口准备卸货时，因为担心散粮中含有TCKFungus病毒，当局拒绝了卸货。几经交涉货物才卸下，但是却造成了4个月的船期延误。此时，承租人自认违约并主张此时此地市场租金来支付超期还船后的租金，而船东则坚持应依原租约约定的租金偿付。承租人的主张是否成立？请说明理由
某船舶沉于港内已多日，另一货船经过时不慎碰撞而不幸推定全损。事后，船方向承租人索赔，认为承租人提供不安全港，故应负全责。承租人则认为，当时沉船的桅杆仍露在水面上，驾驶员应及早察觉并避开，况且港口当局早已向过往船只发出过警告，该船船东没有足够重视该情况，并小心驾驶，因此，船舶碰撞纯系船方疏忽大意所致，损失应该由其自行承担。针对上述案情，承租人是否承担损失
问答题某油轮于10月21日抵达Tomakomai港卸货。但由于船上的锅炉出现问题致使卸货中断达11次。10月22日11：15时，天气突变，港口当局令船舶离开码头，直至11月8日才从锚地驶回码头。11月1日，锅炉被修理好。承租人认为若锅炉不出问题，货载恶劣天气到来的前一天即10月22日11：15时就可卸完。所以正是这一点阻止了承租人使用船舶。但是，船方则认为，船舶离开码头的原因是天气突变，所以当时所能要求船舶工作及服务的就只有在锚地等待，而此时船舶的锅炉即使仍有问题，也并不影响在锚地等待。针对上述案情，承租人能都停付该期间租金
问答题下列各个租约中在船舶状态方面均规定有“船舶须紧密、坚实、强固，并在各方面适于服务”（tight staunch and strong and in every way fitted for the service）。事后承租人均以船东交付的船舶违反上述约定为由主张解除合同并索赔损失。如果船上的主要装卸货设备以及锅炉出现问题而需长时间修理，初步估计至少要到解约日后10天才有可能修好，并已影响到了装货进度。此时，承租人是否有权解除合同并索赔损失
问答题船东与承租人签订了定期租船合同。合同中订立安全港条款。后承租人指定船舶驶往一个港口。在进港之前，船长就船舶的长度能否顺利进出港口提出疑问。承租人保证不会出现问题。然而，船舶进港后，由于船舶长度过长，在港口内无法掉头，由此产生损失。船东以港口不安全为由向承租人索赔。承租人抗辩说，其他船舶在该港口从未发生类似事故，其不必承担损失。针对上述案情，承租人是否要承担损失
问答题货物因舱盖漏水受损而导致在港口卸货时多花了15天时间。但船舶却一点问题也没有，完全能正常地卸货。事后租方认为这属于海损事故所引起的延滞，故停付这15天的租金。而船方则认为租方错误的理解了“海损事故所引起的延滞”这一停租事项，此处的海损仅是指船体方面由海损事故所引起的延滞，如碰撞、搁浅等。当这些事故致使承租人在使用船舶时有时间损失。承租人才可以停租。针对上述案情，承租人是否有权停租
问答题一艘定期租约下的船舶，被承租人指令去位于圣劳伦斯河上的一个叫柴特角的小港口装木材，由于泊位的防波堤抗风浪能力差，所以在恶劣天气时，船舶要离开泊位避风，但船进港后要收起天线，因此收听不到天气预报，而船代在恶劣天气来临时又没有及时通知船长，结果船舶受损严重。在此种情况下，承租人是否需要承担责任
问答题“VriginiaM”轮造于1958年，其辅机和起货机都是以蒸汽为动力的，一般需给船舶锅炉供应淡水大约每天20吨才能产生运转辅机的蒸汽。该船被程租前往尼日利亚的拉各斯港卸货。当船舶抵港时，船上仅剩15吨左右的淡水，船长马上递交了准备就绪通知书。事后船方和承租人对这一通知书的有效性产生争议，船东认为加水应为例行手续，所以可以忽略不计。但是承租人则认为，在拉各斯港装水异常麻烦，而且不能保证停靠码头就能加水，船上的15吨水一用完就会严重干扰、影响卸货，因此该船不能算准备就绪。针对上述案情，应如何处理比较合适
问答题承租人依港口租约指示船舶前往利物浦港卸货物，但无泊位可靠。因此，被指示停泊于MerseyBar锚地停泊了17天，该地点距离港口商业区17海里，但在该港口的法定行政界限内。请问：何时起算装卸时间
问答题船东和承租人订立了一份TCT租约。该租约约定，船舶从美国某港口运输粮食到中国某港口，每天租金1.3万美元，但在当时市场上的这种船舶，特别在远东地区，日租只有6000到7000美元。船舶到达中国港口准备卸货时，因为担心散粮中含有TCKFungus病毒，当局拒绝了卸货。几经交涉货物才卸下，但是却造成了4个月的船期延误。此时，承租人自认违约并主张此时此地市场租金来支付超期还船后的租金，而船东则坚持应依原租约约定的租金偿付。承租人的主张是否成立？请说明理由
问答题船东和承租人订立了程租合同。船长在船舶抵港后马上递交了准备就绪通知书，但船舶因为天气恶劣而在锚地等了5天之后才开始检查货舱，准备装货。货物为玉米。这时才发现货舱里有虫，需要数小时的简易熏舱。事后双方对此是否影响5天遣所给的通知书的效力产生了争议。船方认为数小时的简易熏蒸应属于例行手续，不影响5天前递交的通知书的效力。承租人则认为，货舱有虫寄生对于装载谷物的船舶来说是非常严重的，这个并不是例行手续。针对上述的案情，应如何处理比较合适
单选题（）是专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。A港池B锚地C码头D航道