电子点火中的信号发生器用来()。 A、接通和切断初级电流B、产生点火电压信号C、改变点火正时
对于电磁式电压互感器做三倍工频感应耐压试验的目的是为了发现（）。匝绝缘的缺陷;绕组对铁芯间的缺陷;绕组对地绝缘的缺陷;铁芯对地绝缘的缺陷
电子点火系与传统点火系相比，最大特点是（）。A、初级电流小，次级电压高B、用信号发生器控制初级电路C、点火正时更精确D、用点火控制器代替断电器控制初级电路
汽车的电子点火系中，在分电器内采用电磁感应式凸轮轴位置传感器，当通过传感器的磁通最大时，其感生电动势也最大。
触点电子点火系统采用（）和（）取代白金触点控制点火线圈初级电流的接通和关断。分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。其中磁感应式、霍尔式的应用广泛。
电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
断路器DZ5-20/320技术参数为（）。A、额定电压250V，极数为2，热脱扣器式B、额定电压380V，极数为3，电磁式C、额定电压250V，极数为2，电磁式D、额定电压380V，极数为3，热脱扣器式
电磁式无触点电子点火装置信号发生器的功用是产生信号电压，控制点火装置的工作。
关于点火信号，下述（）的描述是正确的。A、霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C、磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小
在一般电子点火系中，发电机式信号转子感应线圈输出的是（）A、直流电压B、交流电压C、整形后的直流电压D、整形后的交流电压
对电磁式电压互感器做三倍工频感应耐压试验目的是（）。A、发现匝间绝缘的缺陷B、发现绕组对铁芯绝缘缺陷
分电器中白金触点反复地开闭，接通与切断点火线圈初级电流，通过（），使次极线圈产生高压。A、电磁感应B、电流变换C、电压变换
普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中，当转子叶片进入霍尔元件和永久磁铁间的空气隙时，点火线圈产生点火电压。
电磁感应式点火信号发生器的信号电压在（）位置最大。A、定子、转子的磁极正对B、转子凸极在定子二凸极之间C、定、转子凸极相隔10°TDCD、定、转子凸极从正对位置刚离开瞬间
电磁感应式传感器的静态检查，通常需要检查它的线圈阻值与（）。A、转子B、转子与铁芯间的气隙大小C、铁芯磁性D、电压
变压器的铁芯接地避免变压器的铁芯及其他附件感应一定的电压，在外加电压的作用下，当感应电压超过对地放电电压时，产生放电现象。
一般感应系电能表的U型电流铁芯的开口处安装了一块比铁芯截面小的磁分路块，它的作用与电压铁芯的磁分路作用相同。
单选题对电磁式电压互感器做三倍工频感应耐压试验目的是（）。A发现匝间绝缘的缺陷B发现绕组对铁芯绝缘缺陷
判断题电磁式无触点电子点火装置信号发生器的功用是产生信号电压，控制点火装置的工作。A对B错
判断题普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中，当转子叶片进入霍尔元件和永久磁铁间的空气隙时，点火线圈产生点火电压。（）A对B错
判断题普通电子点火系按点火信号发生器的不同分为电磁感应式、霍尔效应式、光电式和电磁振荡式等。（）A对B错
单选题关于点火信号，下述（）的描述是正确的。A霍尔式点火信号电压随发动机转速的增大而增大B磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而增大C磁感应式点火信号电压随发动机转速的增大而减小
多选题普通桑塔纳轿车电子点火系统中，当（）时，点火线圈产生点火电压。A点火信号电压为高电平B电子点火器中大功率三极管由导通转为截止C电子点火器中大功率三极管由截止转为导通D点火信号电压为低电平
判断题电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。A对B错
单选题电子点火系与传统点火系相比，最大特点是（）。A初级电流小，次级电压高B用信号发生器控制初级电路C点火正时更精确D用点火控制器代替断电器控制初级电路
填空题触点电子点火系统采用（）和（）取代白金触点控制点火线圈初级电流的接通和关断。分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。其中磁感应式、霍尔式的应用广泛。
多选题下列关于曲轴位置传感器的说法正确的是（）。A根据工作原理不同，曲轴位置传感器可分为电磁式和光电式两类B电磁式曲轴位置传感器是通过感应线圈磁通量的变化，来产生感应电压的C在电磁式曲轴位置传感器的信号齿盘上有缺2个齿，这用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考基准D分电器轴每转过15º转角，曲轴同样也要转过15º曲轴转角