列车在少量减压后追加减压至80KPa以上的目的是保持列车的制动力。() 此题为判断题(对，错)。
操纵制动机追加减压一般不应超过两次,一次追加减压量不得超过()减压量。
追加减压一般不应超过三次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。() 此题为判断题(对，错)。
采用“一段制动法”对列车施行制动时,减压排风未完,发现减压量小,不能按预期降速,为增大制动力,可立即追加减压。() 此题为判断题(对，错)。
货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。A、8sB、12sC、15sD、18s
追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（JZ-7型）？
追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（J2-7型）？
采用“一段制动法”对列车施行制动时，减压排风未完，发现减压量小，不能按预期降速，为增大制动力，可立即追加减压。
列车制动减压排风未完时为何不应再次追加？一次追加减压量为何不应超过初次减压量？
追加减压一般不应超过三次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
追加减压量一般不应超过两次；（）追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。A、一次B、二次C、三次
使用JZ—7型制动机追加减压时，为什么制动力有时不足？如何防止？
纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至（）。
一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。
列车在少量减压后追加减压至80KPa以上的目的是保持列车的制动力。
追加减压量大于初次减压量时，列车制动力急剧增加，有利于平稳操纵。
判断题列车在少量减压后追加减压至80kpa以上的目的是保持列车的制动力。A对B错
判断题追加减压一般不应超过三次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。A对B错
填空题操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（）减压量。
单选题追加减压量一般不应超过两次；（）追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。A一次B二次C三次
判断题追加减压量大于初次减压量时，列车制动力急剧增加，有利于平稳操纵。A对B错