航空器改变获准的客舱布局，使用限制或载重平衡数据必须重新取得哪一部门的批准认可：（）。A、营运人。B、维修单位。C、民航总局。D、生产厂家。
航空器改变获准的客舱布局，使用限制或载重平衡数据必须重新取得哪一部门的批准认可：（）。
- A、营运人。
- B、维修单位。
- C、民航总局。
- D、生产厂家。
相关考题：
关于航空器的适航指令().A.营运人必须完成中国民航总局的适航指令B.中国民航总局颁发适航指令必须由营运人的维修单位执行C.所有适航指令由维修单位视情执行D.所有适航指令由营运人更机根据自己的能力视情完成
中华人民共和国境外的维修单位或者个人，从事在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修（）A.必须取得当地政府民航主管部门颁发的维修许可证B.不必申请维修许可证C.必须取得我国民航总局颁发的维修许可证
中华人民共和国境外的维修单位或者个人，从事在中华人民共和国注册登记的民用航空器的维修A、必须取得当地政府民航主管部门颁发的维修许可证B、不必申请维修许可证C、必须取得我国民航总局颁发的维修许可证
按照CCAR145部的规定，维修单位无须承担的责任是（）。A、当送修人提出的维修要求明显不能保证达到适航状态时，维修单位应当告知送修人实际情况，并不得签发维修放行证明文件B、向拟送修航空器或者航空器部件的送修人告知其经民航主管部门批准的维修工作范畴C、对外委的维修工作满足经批准的标准承担全部责任D、维修单位使用经FAA批准的PMA件，必须直接告知民航总局或地区管理局，以获得批准或者认可
加装或改装已取得适航证的民用航空器，其加（改）装方案须经过何种批准：（）。A、必须经适航部门批准。B、航空器执管单位技术部门根据民航局的有关规定，审定批准。C、必须经航空器制造厂对其设计审查批准。
适航管理工作“五.四”原则的“四”指：（）.A、维修机构、维修人员、航空器、营运人。B、飞机、工具设备、人员、航材。C、营运人、维修机构、航空器、维修记录。D、工程技术部门、质量控制部门、生产管理部门、人员培训部门。
关于航空器的适航指令（）.A、营运人必须完成中国民航总局的适航指令B、中国民航总局颁发适航指令必须由营运人的维修单位执行C、所有适航指令由维修单位视情执行D、所有适航指令由营运人更机根据自己的能力视情完成
按照CCAR145部的规定，以下说法错误的是（）。A、国内申请人的申请资料应当至少使用中文B、国外维修单位申请人应当提交本国或者地区民航当局的批准证书的复印件C、国内维修单位向本地区民航管理机构提交申请，国外维修单位应向民航总局航空器维修管理职能部门提交申请D、国外维修单位的申请资料可以使用中文或英文
加装或改装已取得适航证的民用航空器，其加（改）装方案须经过何种批准？（）A、必须经适航部门批准。B、航空器执管单位技术部门根据民航局的有关规定，审定批准。C、必须经航空器制造厂对其设计审查批准。D、由负责航空器加装或改装的工厂质控部门批准。
凡属“重要修理”和“重要改装”范围内的维修作业项目，所涉及的工程资料，工艺方案等技术规范内容，必须事先取得（）A、民航总局的批准或认可B、运营人的批准C、承修单位的批准或认可D、地区管理局适航处的认可
按照CCAR145部的规定，下述哪些文件不是民航总局直接批准或认可的（）。A、航空器或航空器零部件制造厂家正式公布的技术手册B、美国联邦航空管理局（FAA授权的第三方委任工程代表批准的维修方法（DER）C、维修单位的维修管理手册D、维修单位的重要修理和改装方案
维修许可证特殊批准的情况（）A、某些维修单位的一次性或者紧急情况下的维修工作B、因民航总局或者民航地区管理局的原因无法在规定的期限内完成正常审查的C、根据民航总局与香港民航处、澳门民航局签订的合作安排，认可香港民航处、澳门民航局批准的维修单位D、根据民航总局与其他国家或者地区民航当局签订的协议，认可其他国家或者地区民航当局批准的维修单位