根据有关责任限制的国际公约和多数海运国家立法，被救船舶所有人对其应支付的救助报酬，（）。A、可以享受责任限制B、可以有条件地享受责任限制C、不能享受责任限制D、可以有条件地享受免责权
根据有关责任限制的国际公约和多数海运国家立法，被救船舶所有人对其应支付的救助报酬，（）。
- A、可以享受责任限制
- B、可以有条件地享受责任限制
- C、不能享受责任限制
- D、可以有条件地享受免责权
相关考题：
根据LOF2000，在对救助结果不再有任何希望时，（）有合理的终止救助权，但应以书面形式提前通知对方。Ⅰ．救助人；Ⅱ．被救船舶所有人；Ⅲ．被救助的船舶承租人；Ⅳ．被救助财产的所有人。A、Ⅱ，ⅣB、Ⅰ，Ⅲ，ⅣC、Ⅰ～ⅣD、Ⅰ，Ⅱ
单选题如果仅考虑船舶所有人享受责任限制的条件，则下述说法正确的是（）.A《1957年海船所有人责任限制国际公约》比油污损害民事公约对船舶所有人有利B与A的说法相反C《1957年海船所有人责任限制公约》和油污损害民事公约对船舶所有人一样D无法进行比较
单选题在海上货物运输中，若船舶所有人对其责任进行了保险，而作为被保险人的船舶所有人对其责任可以根据我国《海商法》限制责任，则保险人（）.A无权按《海商法》的规定限制其责任B可以部分依据《海商法》规定限制其责任C可以完全按《海商法》的规定限制其责任D《海商法》对此无规定
单选题根据油污损害民事公约，当发生油污损害时，作为责任人的船舶所有人破产，则责任保险人（）.A承担赔偿责任并不得享受《受约》赋予船舶所有人的免责和责任限制B承担赔偿责任并有权享受《受约》赋予船舶所有人的免责和责任限制C不承担任何赔偿责任D承担赔偿责任，只能享受《公约》赋予船舶所有人的免责
单选题承运人的单位责任限制及船舶所有人的责任限制，当承运人为船舶所有人时，以上两种限制的关系是（）.A其享受了单位责任限制，就不能享受船舶所有人责任限制B单位责任限制是第一限制，当限制后的数额高于船舶所有人责任限制时，仍享受责任限制C先适用船舶所有人责任限制，后适用单位责任限制D以上都不对
单选题根据《1989年国际救助公约》规定，获得救助船舶的所有人，应尽力保证在，货物所有人对向其提出的赔偿，包括利息和诉讼费用在内，提供满意担保（）。A被救财产到达安全地点之前B被救财产转交给他时C货物释放前D船舶所有人将货物交与收货人时
单选题根据LOF2000，在对救助结果不再有任何希望时，（）有合理的终止救助权，但应以书面形式提前通知对方。Ⅰ．救助人；Ⅱ．被救船舶所有人；Ⅲ．被救助的船舶承租人；Ⅳ．被救助财产的所有人。AⅡ，ⅣBⅠ，Ⅲ，ⅣCⅠ～ⅣDⅠ，Ⅱ
单选题根据油污损害民事公约规定，若两艘或多艘船舶溢出或排放油类而造成油污损害时，当其不能免责时，对不能合理区分的油污损害造成油污损害的（）。A船舶所有人各自承担其应承担的合理的责任B所有船舶所有人负连带责任C船舶所有人按过失程度大小承担油污损害责任D船舶所有人均不承担责任
单选题如果仅考虑船舶所有人责任限制的条件下，而不考虑其他方面，《1957年船舶所有人责任限制公约》和海事索赔限制公约对债权人有利（）.A海事索赔限制公约B《1957年海船所有人责任限制公约》CA和B一样DA和B无法进行比较
单选题根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，船舶所有人可以依据海事赔偿责任限制限制其赔偿责任的是（）。A救助报酬的请求B共同海损分摊的请求C船长或船员的工资请求D船舶靠泊时撞坏码头引起的索赔
单选题根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，不以船舶进行救助作业或者在被救船舶上进行救助作业的救助人，其赔偿责任限额按照总吨位为（）的船舶计算。A150GTB500GTC1500GTD3000GT
单选题根据1976年海事赔偿责任限制公约和我国海商法，可以享受海事赔偿责任限制的责任主体有（）等。Ⅰ．船舶所有人；Ⅱ．船舶承租人；Ⅲ．船舶管理人与经营人；Ⅳ．救助人。AⅠ～ⅣBⅠ，Ⅲ，ⅣCⅡ～ⅣDⅠ～Ⅲ
单选题船舶所有人对其因船舶所造成的债务以海上财产为限，并有赖于船舶所有人的主动履行，否则可能承担无限赔偿责任，这样一种海事赔偿责任限制制度，称之为（）。A执行制度B委付制度C船价制度D金额制度
单选题根据有关国际公约和国内立法，在（）的情形下，劳动合同终止。 Ⅰ．海员劳动合同期满； Ⅱ．海员死亡或被法院宣告失踪； Ⅲ．海员用人单位被依法宣告破产； Ⅳ．船舶驶往战区或冰冻区。AⅠ～ⅣBⅠ，Ⅲ，ⅣCⅡ～ⅣDⅠ～Ⅲ
单选题根据中国人保1986年海洋船舶保险条款，在船舶投保一切险的情况下，当被保险船舶与被碰的他船或物体对碰撞的发生互有过错时，除一方或双方所有人的赔偿责任受法律限制外，保险人对被保险船舶的碰撞责任的赔偿，按（）原则计算。A交叉责任B单一责任C过失责任D严格责任