在配气相位的参数中,()对充气系数的影响最大。 A、进气提前角B、进气门迟闭角C、排气提前角D、气门的叠开角
在排气上止点( )。A.进气门开启.排气门关闭B.排气门开启.进气门关闭C.排进气门均关闭D.排进气门叠开
为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A、进气门早开，排气门早开B、进气门早开，排气门晚关C、进气门早开晚关；排气门早开.晚关D、进气门早开晚关；排气门晚关
属于发动机进气行程工作过程的是（）。A、进气门关闭B、活塞上行C、进气门开启D、排气门开启
配气机构的任务是根据工作过程的需要适时地开、闭（）。A、进气门B、排气门C、进、排气门
在配气相位的参数中，（）对充气系数的影响最大。A、进气门迟闭角B、进气提前角C、排气提前角D、气门叠开角
若气门间隙过大，会造成（）。A、进气门早开，排气门晚闭B、进气门早开，排气门早开C、进气门晚开，排气门晚闭D、进气门晚开，排气门早闭
配气机构的作用是根据发动机的工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门。
凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。A、进气门早开，排气门早关B、进气门晚开，排气门早开C、进气门早关，排气门早开D、进气门晚开，排气门早关
各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气相位均（）。A、延迟B、提前C、正常
可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
在进（吸）气行程时进、排气门（）。A、进气门开，排气门关B、排气门开，进气门关C、排气门全关D、进、排气门叠开
（）是以曲轴转角来表示进、排气门的开、闭时刻和开闭的时期。A、气门间隙B、配气结构C、配气相位D、配气机构
为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A、进气门早关，排气门早闭B、进气门迟开，排气门迟闭C、进气门迟开，排气门早闭D、进气门早开，排气门迟闭
可变进气相位的正确调整是（）A、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门早开；B、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门迟开；C、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门早开；D、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门迟开。
为了保证发动机的进气充分，排气彻底，在配气相位中，应选择（）。A、进气门早开晚关B、进气门晚开早关C、排气门早开晚关D、排气门晚开早关
活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气门均开的现象称为（）。A、气门双开B、气门叠开C、进气通路D、进、排窜通
单选题在发动机实际工作过程中，当在排气行程上止点时，进、排气门的状态是（）。A进气门开，排气门关B进气门关、排气门开C进气门和排气门均开D进气门和排气门均关
单选题属于发动机进气行程工作过程的是（）。A进气门关闭B活塞上行C进气门开启D排气门开启
单选题各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气相位均（）。A延迟B提前C正常
填空题可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
单选题为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A进气门早开，排气门早开B进气门早开，排气门晚关C进气门早开晚关；排气门早开.晚关D进气门早开晚关；排气门晚关
单选题在进（吸）气行程时进、排气门（）。A进气门开，排气门关B排气门开，进气门关C排气门全关D进、排气门叠开
单选题在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大。A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角
单选题（）是以曲轴转角来表示进、排气门的开、闭时刻和开闭的时期。A气门间隙B配气结构C配气相位D配气机构
单选题为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A进气门早关，排气门早闭B进气门迟开，排气门迟闭C进气门迟开，排气门早闭D进气门早开，排气门迟闭