单选题校正(拉伸)车身时,()可以看作是确定有效拉力方向的原则。A把力加在与变形相反的方向B把力加在与变形相同的方向C精确地恢复车身的尺寸与状态

单选题
校正(拉伸)车身时,()可以看作是确定有效拉力方向的原则。
A

把力加在与变形相反的方向

B

把力加在与变形相同的方向

C

精确地恢复车身的尺寸与状态


参考解析

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相关考题:

使用平台式车身校正仪校正车身时,车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体,车辆在拉伸操作时不能移动。() 此题为判断题(对,错)。

当拉伸车身纵梁的后部时,由于拉力太大无法拉动,可以采用加热软化的方式后牵拉。() 此题为判断题(对,错)。

下列选项中,关于车身校正说法正确的是()。A、车身校正设备只要配备测量系统,就可以高质量的修复车身B、车身在固定前,就要把测量基准找好C、朝某一侧大力拉伸时,只要把中部四个主夹具固定好就可以了D、校正中拉伸好后再测量

由于碰撞使车身产生了变形,校正这些变形总是伴随着施力拔拉的过程。拔拉力的方向应当与碰撞力的方向相同。

平台式车身校正仪一般配有两个或多个塔柱进行拉伸矫正,可在绕车身的()进行拉伸。A、几个方向B、几个高度C、任何高度和任何方向D、3个高度、3个方向

对车身拉伸修复时,下列说法正确的是:()A、可以对结构件进行加热,以便修复B、可以切割应力集中部位,以便修复,然后再焊接C、拉伸时不能使钢链扭结拉伸D、使用锤子敲击钢链以便增大拉力

台式校正仪可在绕车身的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸

校正(拉伸)车身时,有一个基本原则,即()。A、按与碰撞力相反的方向,在碰撞区施加拉伸力B、按与碰撞力相同的方向,在碰撞区施加拉伸力C、按与碰撞力相反的方向,在碰撞区的反面施加拉伸力D、以上选项都错误

在进行大力拉伸时,车身中部的四个固定点就可以承受拉力

在校正拉伸时,要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。

具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是()。A、前纵梁B、后纵梁C、车顶板或风窗立柱

拉伸中()最重要,它影响校正的成败。A、不断测量B、放松应力C、不断调整拉力方向D、加热

在进行大力拉伸时,车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。

拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。

车身校正的准则是沿碰撞力()的方向,向损伤部位()拉力或推力,这样才能有效地进行校正修理。

车身校正的准则是沿碰撞力()的方向,向损伤部位施加拉力或推力,这样才能有效地进行校正修理。A、相同B、相反C、向左D、向右

车架菱形变形时,要从几个方向拉伸校正最有效()。 A、1B、2C、3D、4

判断题车身拉伸校正工作是通过液压力的强大力量把车身上的变形板件拉伸到位的。A对B错

单选题校正(拉伸)车身时,()可以看作是确定有效拉力方向的原则。A把力加在与变形相反的方向B把力加在与变形相同的方向C精确地恢复车身的尺寸与状态

多选题制定修理(拉伸)程序时,应遵循()基本规则,以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外),即最后出现的损坏要先修理,最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控,以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时,一定要在相反一侧使用辅助牵拉,以防将汽车拉离校正台

单选题拉伸中()最重要,它影响校正的成败。A不断测量B放松应力C不断调整拉力方向

单选题下列选项中,关于车身校正说法正确的是()。A车身校正设备只要配备测量系统,就可以高质量的修复车身B车身在固定前,就要把测量基准找好C朝某一侧大力拉伸时,只要把中部四个主夹具固定好就可以了D校正中拉伸好后再测量

多选题关于车身校正,()的说法是正确的。A车身校正设备只要配备测量系统,就可以高质量地修复车身B汽车在固定前,要把测量基准找好C朝某一侧大力拉伸时,只要把中部四个主夹具固定好就可以了D校正中要边测量边拉伸

判断题使用平台式车身校正仪校正车身时,车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体,车辆在拉伸操作时不能移动。A对B错

判断题整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正有很大的不同。A对B错

单选题车架菱形变形时,要从几个方向拉伸校正最有效()。A1B2C3D4

判断题整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正基本上是相同的A对B错