船舶在航道上沉没,其所有人或经营人应()警告过往船舶注意安全,并应立即报告港航监督和航道部门,沉没船舶应在港航监督部门规定的期限内清除。
船舶进车旋回时,船首向里偏摆的幅度大,船尾向外偏摆的幅度小。( ) 此题为判断题(对，错)。
航行时发生火灾,应注意减速并操纵船舶使失火区域处于()方向。 A.上风B.下风C.任何
在南中国海，船舶处于台风危险半圆，当时的风浪还不是十分猛烈，为脱离台风中心应采取______。A.偏迎浪航行B.偏顺浪航行C.滞航D.漂航
在北半球，船舶处于台风进路上，为驶向可航半圆应采取______。A.偏迎浪航行B.偏顺浪航行C.滞航D.漂航
关保护箱门时，要将充气软管理好、摆顺，以防“软管窝死”现象发生！
船队航经较强的夹堰水时，船向极易偏摆，船身颠簸起伏，甚至出现（）现象A、打张B、吊钩打枪C、歪船扎驳D、挖岸
起重机在吊重运行时，如吊重物有游摆现象，可逆着重物的游摆方向顺势加速跟车，以消除重物游摆现象。
闸门运行时，应注意观察闸门是否不平衡，有无（）跑偏现象。
简述可能引起升卧式闸门运行时发生跑偏现象的几种原因。
船舶在那种情况下航行时应派了头（）A、能见度不良时B、港内航行C、通航密度大的运河中D、以上都对
船舶在（）情况下航行时应派了头。A、能见度不良B、港内航行C、通航密度大的运河中D、以上都对
船舶在大风浪中航行时，为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇，而且又能使船舶回到计划航线上来，可采用（）。A、偏顶浪作∞形航法B、偏顶浪作S形航法C、偏顶浪作Z形航法D、直线航法
运河航行时应注意（）现象，以防船舶发生偏摆。A、岸推
吊重运行时，如重物有游摆现象，可逆着重物的游摆方向顺势加速跟车，是重物消除游摆现象。
吊重运行时，如重物有游摆现象，可逆看重物的游摆方向顺势加速跟车，使重物消除游摆现象。
吊重运行时，如重物有游摆现象，可逆着重物的游摆方向顺势加速跟车，是重物消除游摆现象。（）A、正确B、错误
汽车大修竣工出厂时，转向机构应操纵轻便，行驶中无（）现象，前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。A、跑偏、侧滑B、摆头、侧滑C、调头、侧滑D、跑偏、摆头
单选题在北半球，船舶处于台风进路上，为驶向可航半圆应采取：（）.A偏顶浪驶离B偏顺浪驶离C滞航D漂航
单选题船舶在大风浪中航行时，为了避免船首受过大的冲击和减轻横摇与纵摇，而且又能使船舶回到计划航线上来，可采用（）。A偏顶浪作∞形航法B偏顶浪作S形航法C偏顶浪作Z形航法D直线航法
单选题运河航行时应注意（）现象，以防船舶发生偏摆。A岸推B风流C岸吸DA+C
单选题（），船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。 Ⅰ.进出港口、靠离移泊、抛锚或起锚时； Ⅱ.通过运河、船闸、有限高的桥梁时； Ⅲ.通过危险航道、狭窄水道和船舶密集海域时； Ⅳ.航近或在冰区、岛礁区内航行时。AⅠ～ⅣBⅠ～ⅢCⅡ～ⅣDⅠ、Ⅲ、Ⅳ
单选题船舶在（）情况下航行时应派了头。A能见度不良B港内航行C通航密度大的运河中D以上都对
单选题船舶顺浪航行时，为避免淹尾现象的发生，应（）。A改变航速B改变航向C改变船位D调整吃水差
单选题北半球，船舶处于台风危险半园，欲尽快脱离台风中心应采取：（）.A偏顶浪航行B偏顺浪航行C滞航D漂航
填空题闸门运行时，应注意观察闸门是否不平衡，有无（）跑偏现象。
判断题关保护箱门时，要将充气软管理好、摆顺，以防“软管窝死”现象发生！A对B错
单选题船舶在大风浪中，舵机发生故障，应采取：（）A偏迎浪航行B偏顺浪航行C滞航D漂滞