车次兑现率是对计划车次执行情况的考核。实际车次如果不能按计划兑现,必然会造成乘客滞留,打乱正常的运营计划,造成不准点,甚至出现大间隔。()

车次兑现率是对计划车次执行情况的考核。实际车次如果不能按计划兑现,必然会造成乘客滞留,打乱正常的运营计划,造成不准点,甚至出现大间隔。()


相关考题:

对车站日(班)计划的编制和执行质量,考核的主要内容有每列出发、到达列车计划兑现率、装卸计划兑现率和()计划兑现率。 A、到发有调车B、到发无调车C、到发中转车D、到达本站作业车

准点率是指( )。 A.全部开行列车次数/准点列车次数B.准点列车次数/全部开行列车次数C.非准点列车次数/全部开行列车次数D.全部开行列车次数/非准点列车次数

()=兑现次数÷日(班)计划周转次数×100%。 A.计划机车周转图兑现率B.阶段开车计划兑现率C.第一班计划兑现率

()=兑现列数÷计划开车列数×100%。 A.计划机车周转图兑现率B.阶段开车计划兑现率C.第一班计划兑现率

货物列车正点统计,开行列车的车次以日(班)计划确定的车次为准。() 此题为判断题(对,错)。

为了解某公交车站的运行情况,需调查下列几个项目,其中属于离散型变量的是( )。 A.站上乘客候车时间 B.正点到站的车次数 C.车次实际到站的间隔时间 D.运行高峰时间段车次延误时间

编制列车工作计划必须有全日()。A、车次和车流来源B、车次和方向C、车次和时间D、车次和编组内容

通知道口后,如列车车次发生变化,仍按原计划组织开车;通知道口时只通知计划开车(),并按计划组织开车,车次确定后再讲车次告知道口。

为了解某公交车站的运行情况,需调查下列几个项目,其中属于离散型变量的是( )。A、站上乘客候车时间B、正点到站的车次数C、车次实际到站的间隔时间D、运行高峰时间段车次延误时间

车站要建立日计划分析考核制度,各次列车计划完成兑现率及日计划兑现率均要达到()以上。A、90%B、95%C、98%D、85%

《铁路旅客运输管理规则》规定,车站要建立日计划分析考核制度,各次列车计划完成兑现率及日计划完成兑现率均要达到()以上。A、95%B、90%C、85%D、80%

车次窗内的表号颜色为白色、绿色、棕色时,分别代表()A、早点计划车、准点计划车、晚点计划车B、准点计划车、早点计划车、晚点计划车C、晚点计划车、早点计划车、准点计划车D、晚点计划车、准点计划车、早点计划车

()是指统计期内,正点图定列车次数与实际开行图定列车次数(即完成列车运行图中规定的列车开行计划的列车数量,单位为列次)之比,结果用百分比表示。A、列车运行图兑现率B、列车正点率C、运行图记录D、时刻表运作命令

误机(车、船)事故是指因故造成旅游团没有按原定航班(车次、船次)离开该站而导致暂时滞留。

有一名为“列车运营”实体,含有:车次、日期、实际发车时间、实际抵达时间、情况摘要等属性,该实体主码是()A、车次B、日期C、车次+日期D、车次+情况摘要

叫班人员按出乘计划,保质保量做好各车次的叫班工作,保证乘务员准点出乘。

加开的列车以()计划确定的车次为准。

()等于有责乘客投诉次数除以运营车次数,再乘以100%。A、服务人员违章率B、有责乘客投诉率C、服务人员仪容合格率

()等于乘客投诉举报车次数除以运营车次数,再乘以100%。A、乘客投诉举报率B、计价器合格率C、乘客投诉回复率

单选题有一名为“列车运营”实体,含有:车次、日期、实际发车时间、实际抵达时间、情况摘要等属性,该实体主码是()A车次B日期C车次+日期D车次+情况摘要

单选题车次窗内的表号颜色为白色、绿色、棕色时,分别代表()A早点计划车、准点计划车、晚点计划车B准点计划车、早点计划车、晚点计划车C晚点计划车、早点计划车、准点计划车D晚点计划车、准点计划车、早点计划车

单选题由于客观情况的变化,有时旅客不能按时乘车,以下各项中属于旅客自身原因的一项是(  )。A列车晚点B车次取消C改变计划D车次变更

单选题编制列车工作计划必须有全日()。A车次和车流来源B车次和方向C车次和时间D车次和编组内容

判断题车次兑现率是对计划车次执行情况的考核。实际车次如果不能按计划兑现,必然会造成乘客滞留,打乱正常的运营计划,造成不准点,甚至出现大间隔。()A对B错

单选题车站要建立日计划分析考核制度,各次列车计划完成兑现率及日计划兑现率均要达到()以上。A90%B95%C98%D85%

单选题()是指统计期内,正点图定列车次数与实际开行图定列车次数(即完成列车运行图中规定的列车开行计划的列车数量,单位为列次)之比,结果用百分比表示。A列车运行图兑现率B列车正点率C运行图记录D时刻表运作命令

判断题叫班人员按出乘计划,保质保量做好各车次的叫班工作,保证乘务员准点出乘。A对B错