判断题车次兑现率是对计划车次执行情况的考核。实际车次如果不能按计划兑现,必然会造成乘客滞留,打乱正常的运营计划,造成不准点,甚至出现大间隔。()A对B错

判断题
车次兑现率是对计划车次执行情况的考核。实际车次如果不能按计划兑现,必然会造成乘客滞留,打乱正常的运营计划,造成不准点,甚至出现大间隔。()
A

B


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相关考题:

对车站日(班)计划的编制和执行质量,考核的主要内容有每列出发、到达列车计划兑现率、装卸计划兑现率和()计划兑现率。 A、到发有调车B、到发无调车C、到发中转车D、到达本站作业车

准点率是指( )。 A.全部开行列车次数/准点列车次数B.准点列车次数/全部开行列车次数C.非准点列车次数/全部开行列车次数D.全部开行列车次数/非准点列车次数

乘车人数通知单是车站考核日计划兑现率,检查售票、检票执行旅客输送日计划情况的依据。() 此题为判断题(对,错)。

货物列车正点统计,开行列车的车次以日(班)计划确定的车次为准。() 此题为判断题(对,错)。

如果列尾回送途中更换车次,由机车乘务员在列尾回送单上出发车次栏增填新车次。() 此题为判断题(对,错)。

为了解某公交车站的运行情况,需调查下列几个项目,其中属于离散型变量的是( )。 A.站上乘客候车时间 B.正点到站的车次数 C.车次实际到站的间隔时间 D.运行高峰时间段车次延误时间

车次兑现率是对计划车次执行情况的考核。实际车次如果不能按计划兑现,必然会造成乘客滞留,打乱正常的运营计划,造成不准点,甚至出现大间隔。()

编制列车工作计划必须有全日()。A、车次和车流来源B、车次和方向C、车次和时间D、车次和编组内容

通知道口后,如列车车次发生变化,仍按原计划组织开车;通知道口时只通知计划开车(),并按计划组织开车,车次确定后再讲车次告知道口。

为了解某公交车站的运行情况,需调查下列几个项目,其中属于离散型变量的是( )。A、站上乘客候车时间B、正点到站的车次数C、车次实际到站的间隔时间D、运行高峰时间段车次延误时间

车次窗内的表号颜色为白色、绿色、棕色时,分别代表()A、早点计划车、准点计划车、晚点计划车B、准点计划车、早点计划车、晚点计划车C、晚点计划车、早点计划车、准点计划车D、晚点计划车、准点计划车、早点计划车

()是指统计期内,正点图定列车次数与实际开行图定列车次数(即完成列车运行图中规定的列车开行计划的列车数量,单位为列次)之比,结果用百分比表示。A、列车运行图兑现率B、列车正点率C、运行图记录D、时刻表运作命令

有一名为“列车运营”实体,含有:车次、日期、实际发车时间、实际抵达时间、情况摘要等属性,该实体主码是()A、车次B、日期C、车次+日期D、车次+情况摘要

()等于乘客投诉举报车次数除以运营车次数,再乘以100%。A、乘客投诉举报率B、计价器合格率C、乘客投诉回复率

判断题TDCS区段各站对接入、通过、发出的列车车次须与预告的车次进行核对。遇列车窗口条车次与实际运行列车车次不符时,必须及时提示司机更正。A对B错

判断题误机(车、船)事故是指因故造成旅游团没有按原定航班(车次、船次)离开该站而导致暂时滞留。A对B错

单选题有一名为“列车运营”实体,含有:车次、日期、实际发车时间、实际抵达时间、情况摘要等属性,该实体主码是()A车次B日期C车次+日期D车次+情况摘要

判断题辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。A对B错

判断题折返站,列车值班员员必须认真调整补票机折返日期、车次,如因未调整日期、车次而造成票据差错或票据作废,责任自负。A对B错

判断题无线车次校核的作用是纠正假车次号,与真车次号校核。A对B错

判断题行车准点是指客运车辆按线路规定的行驶时间准时到达终点的车次。()A对B错

判断题上行车次编为偶数,下行车次编为奇数。A对B错

判断题列车车次划分计划列车为001~951。A对B错

判断题CTC对车次号丢失的列车未输入车次号时,通过无线车次号校核也能自动匹配车次号,但是此车次需要人工确认,否则该列车将无法自动排路,同时有报警提示。A对B错

单选题()是指统计期内,正点图定列车次数与实际开行图定列车次数(即完成列车运行图中规定的列车开行计划的列车数量,单位为列次)之比,结果用百分比表示。A列车运行图兑现率B列车正点率C运行图记录D时刻表运作命令

判断题叫班人员按出乘计划,保质保量做好各车次的叫班工作,保证乘务员准点出乘。A对B错

判断题车站自律机比较两种车次号信息(GSM-R车次号和自动跟踪车次号),完成车次号校核功能。A对B错