当车钩处于（）状态，对中气缸排气使车钩自动对中。A、待挂B、连挂C、解钩D、任意
当车钩处于（）状态时，对中气缸排气，车钩可自由转动。A、待挂B、连挂C、解钩D、任意
悬臂梁的根部受力状态是（）。A、弯矩最大B、受压力最大C、受拉力最大
轨道交通车辆车钩钩头（）由组成。A、机械钩头B、电气连接箱C、钩舌板D、钩舌弹簧E、气路连接器
全自动车钩在机械钩头的两侧为（），其中一侧为动力电源，另一侧为信号电源。A、钩尾冲击座B、电气连接箱C、钩舌板D、钩舌弹簧
全自动机械钩头由（）部件构成A、钩舌B、钩板C、中心枢轴D、拉伸弹簧
机车连挂后，必须检查车钩状态，确认（）落槽。A、钩头B、锁铁C、钩舌
当车钩的钩舌处于关闭不能被拉力、压力所打开的状态，及两个车钩相互连挂好后应始终保持的状态，此状态称为车钩处于（）。A、开锁位B、锁闭位C、全开位D、半开位
CRH380A型动车组使用的密接式车钩缓冲装置中拉力弹簧（）处于较小拉伸状态。A、正在自动解钩时B、正在连接时C、正在待挂时D、正在手工解钩时
电动列车联挂状态是指相邻的两个车钩的凸锥嵌入对方车钩的凹锥并撞击对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与钩壳啮合的外齿脱离，此时钩舌板在（）的作用下，使钩舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方的钩头并嵌入对方钩舌板的钩嘴，完成两钩连挂锁闭。A、定位杆B、壳体C、钩舌板连杆弹簧D、撞块
电动列车联挂状态是指相邻的两个车钩的（）嵌入对方车钩的凹锥并撞击对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与钩壳啮合的外齿脱离，此时钩舌板在钩舌板连杆弹簧的作用下，使钩舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方的钩头并嵌入对方钩舌板的钩嘴，完成两钩连挂锁闭。A、凹锥B、凸锥C、撞块D、钩舌杆
钩头机构连接部分由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹簧、撞块及弹簧和（）组成。A、气路接头B、解钩风缸C、挂钩风管D、待钩风管
机械钩头的待挂状态时，钩舌板连杆弹簧处于最大拉力状态。
钩头（）部分由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹簧、撞块及弹簧和解钩风缸组成。A、机械连接B、气路连接C、电气连接D、冲击座
在连挂状态时密接式车钩头与钩舌板总成在（）都形成了一种刚性连接。A、横向B、纵向C、垂向D、横向和纵向
机械钩头的待挂状态时，钩舌板连杆弹簧处于（）状态。A、最大压力B、最大拉力C、松弛D、不受力
钩头机构连接部分由壳体、心轴、钩舌板、钩舌板连杆、钩舌弹簧、钩舌定位杆及弹簧、撞块及弹簧和解钩气缸组成。
车钩（）状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形，使受力处于平衡状态。A、待挂B、连挂C、解钩D、任意
车钩连挂状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形，使受力处于平衡状态。
车钩连挂状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一（），使受力处于平衡状态。A、平行四边形B、正方形C、长方形D、圆形
机械钩头的（）状态时，钩舌板连杆弹簧处于最大拉力状态。A、待挂B、连挂C、解钩D、任意
单选题CRH380A型动车组使用的密接式车钩缓冲装置中拉力弹簧（）处于较小拉伸状态。A正在自动解钩时B正在连接时C正在待挂时D正在手工解钩时
单选题全自动车钩在机械钩头的两侧为（），其中一侧为动力电源，另一侧为信号电源。A钩尾冲击座B电气连接箱C钩舌板D钩舌弹簧
多选题轨道交通车辆车钩钩头（）由组成。A机械钩头B电气连接箱C钩舌板D钩舌弹簧E气路连接器
多选题全自动机械钩头由（）部件构成A钩舌B钩板C中心枢轴D拉伸弹簧
单选题机车连挂后，必须检查车钩状态，确认（）落槽。A钩头B锁铁C钩舌
单选题悬臂梁的根部受力状态是（）。A弯矩最大B受压力最大C受拉力最大
单选题当车钩的钩舌处于关闭不能被拉力、压力所打开的状态，及两个车钩相互连挂好后应始终保持的状态，此状态称为车钩处于（）。A开锁位B锁闭位C全开位D半开位