当测得发动机燃料和润滑油消耗量大于原规定()时,应进行大修。A、8%B、10%C、15%D、12%

当测得发动机燃料和润滑油消耗量大于原规定()时,应进行大修。

  • A、8%
  • B、10%
  • C、15%
  • D、12%

相关考题:

燃料和润滑油消耗量显著增加,应当大修。此题为判断题(对,错)。

发动机燃料和润滑油消耗量显著增加者应大修。此题为判断题(对,错)。

发动机总成大修送修标志:气缸磨损圆度误差达到0.175~0.250mm,圆柱度误差达到0.050~0.063 mm;最大功率或气缸压力较标准降低25%,燃料和润滑油消耗量显著增加时。此题为判断题(对,错)。

发动机机油的消耗量显著增加,压力下降时应进行大修。此题为判断题(对,错)。

发动机机油的消耗量显著增加,压力下降时应进行大修。()

气缸磨损量超过规定标准,发动机最大功率或气缸压力较标准压力降低25%以上,燃油或润滑油消耗量明显增加时,应进行发动机总成大修。

发动机大修后的试验,要求功率下降不大于(),最小油耗应符合原厂规定。A、10%B、5%C、15%D、20%

按《汽车大修竣工出厂技术条件》(GB/T3798.1~.2—2005)规定,汽车大修走合期满后,每百公里燃料消耗量不得大于该车型原设计规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的()。A、100%B、103%C、105%

按《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分:汽油发动机》(GB/T3799.1—2005)规定,发动机大修出厂时最低燃料消耗率ge不得大于原设计标定值的()。A、105%B、110%C、115%

汽车发动机总成大修标准是()。A、气缸园柱度误差达到0.175~0.25mm或园度误差达到0.05~0.063mmB、最大功率或气缸压力较标准降低15%以上C、燃料和润滑油消耗量显著增加D、冷车时轴瓦或活塞销发响

《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198—2004)规定:三级车的燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速百千米燃料消耗量的()。A、85%B、100%C、110%

《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565—2001)规定,采用该标淮规定的检验方法测得的汽车百千米燃料消耗量,不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百千米燃料消耗量的110%作为燃料消耗量限值指标。

《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565-2001)规定,采用本标准规定的检验方法测得的汽车百千米燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百千米燃料消耗量的()作为燃料消耗量限值指标。A、110%B、103%C、105%

按规定的检验方法测得的汽车百千米燃料消耗量不小于该车型原厂规定的相应车速等速百千米油耗量的103%时,按《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198—2004)该车应评为一级车。

当发动机出现哪些情况时,总成应进行大修?

大修后进行的发动机磨合过程中用于确定活塞和活塞环对缸壁的磨合情况,常用的评价方法()。A、润滑油温度变化B、冷却液消耗量C、机油消耗量D、冷却液温度变化

车辆日常维护规定,汽车发动前应检查发动机()的容量。A、润滑油和燃料油B、润滑油和冷却液C、冷却液和蓄电池D、燃料油和蓄电池

汽车发动机、以燃油和润滑油的消耗量来决定大修的主要依据。

大修后的发动机应测定最低燃料消耗率,要求()。A、不小于原厂设计的90%B、不大于原厂设计的90%C、不高于原厂规定

燃料和润滑油消耗量显著增加,应当大修。

发动机燃料和润滑油消耗量显著增加者应大修。

如某货车的发动机、()总成符合大修条件,则该车符合大修条件。发动机大修送修标志是其最大功率或气缸压缩压力较标准降低(25%)以上,燃料和润滑油消耗量显著增加。

判断题气缸磨损量超过规定标准,发动机最大功率或气缸压力较标准压力降低25%以上,燃油或润滑油消耗量明显增加时,应进行发动机总成大修。A对B错

问答题当发动机出现哪些情况时,总成应进行大修?

单选题按《汽车大修竣工出厂技术条件》(GB/T3798.1~.2—2005)规定,汽车大修走合期满后,每百公里燃料消耗量不得大于该车型原设计规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的()。A100%B103%C105%

单选题《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198—2004)规定:三级车的燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速百千米燃料消耗量的()。A85%B100%C110%

单选题《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565-2001)规定,采用本标准规定的检验方法测得的汽车百千米燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百千米燃料消耗量的()作为燃料消耗量限值指标。A110%B103%C105%