当主机曲轴中心线低于艉轴轴线时,其主机飞轮端第一缸的臂距差为下叉口.() 此题为判断题(对，错)。
当主机轴线低于艉轴轴线时,其主机飞轮端第一缸的臂距差为下叉口() 此题为判断题(对，错)。
柴油机飞轮使曲轴轴线状态产生______变形,臂距差的大小和方向产生______变化。 A.拱腰形/负值增大B.首端拱腰形/负值增大C.尾端拱腰形/负值增大D.塌腰形/正值增大
柴油机的曲柄连杆机构由（）组成。A、曲轴及曲柄B、机体组C、活塞连杆组D、曲轴飞轮组
当主机曲轴中心线低于艉轴轴线时，其主机飞轮端第一缸的臂距差为下叉口。
当主机轴线低于艉轴轴线时，其主机飞轮端第一缸的臂距差为下叉口。
飞轮重量使相邻曲柄的拐挡差向（）变化，轴线呈（）挠曲的趋势。A、正值/上拱B、正值/下塌C、负值/下榻D、负值/上拱
邻近飞轮的曲柄由于飞轮质量的影响，臂距差值会向（）、轴线状态会逐渐向（）趋势发展。A、正值/上拱形B、正值/塌腰形C、负值/塌腰形D、负值/上拱形
活塞连杆组件的质量对曲柄垂直方向的臂距差值影响是（）A、影响极小，不会从臂距差值上反映出来B、向正值变化C、向负值变化D、B和C都有可能
曲柄连杆机构的曲轴飞轮组包含曲轴、主轴瓦、连杆、飞轮等.
柴油机的曲柄连杆结构主要包括（）和飞轮等。A、活塞组件B、连杆组件C、曲柄组件D、上述三项
为了确切掌握柴油机曲轴轴线绕曲的实际状态，通常采用（）的方法．A、测量主轴颈直径B、测量曲柄销直径C、测量各道曲柄的臂距值D、测量各道曲柄的臂距差值
在（）装有固定指针，当飞轮“0”刻度对准指针时，柴油机第（）缸曲柄应在（）位置。（）A、机体上；6；下止点B、飞轮上；1；上止点C、机体上；1；上止点D、飞轮上；1；下止点
柴油机的故障与汽油机相比主要是（）的区别。A、曲柄连杆B、活塞连杆C、曲轴飞轮D、供油系
曲柄连杆机构由（）三部分组成。A、活塞、连杆、曲轴飞轮组B、机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组C、曲柄机构、连杆机构、曲轴飞轮机构D、机体组、曲柄机构、连杆机构
柴油机的曲柄连杆机构包括（）。A、气缸体、机体组、活塞环B、气缸体、机体组、曲轴飞轮组C、飞轮、机体组、活塞连杆组D、机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组
单选题飞轮重量使相邻曲柄的拐挡差向（）变化，轴线呈（）挠曲的趋势。A正值/上拱B正值/下塌C负值/下榻D负值/上拱
单选题柴油机飞轮使曲轴轴线状态产生（）变形，臂距差的大小和方向产生（）变化。A拱腰形／负值增大B首端拱腰形／负值增大C尾端拱腰形／负值增大D塌腰形／正值增大
多选题柴油机的曲柄连杆机构由（）组成。A曲轴及曲柄B机体组C活塞连杆组D曲轴飞轮组
单选题导致曲轴轴线产生塌腰形变形，臂距差朝正值增大方向变化的因素有（）。Ⅰ.爆发压力；Ⅱ.飞轮重量；Ⅲ.曲轴自重；Ⅳ.活塞装置重量；Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线，两法兰呈上开口。AⅠ＋Ⅲ＋ⅣBⅢ＋ⅣCⅢ＋Ⅳ＋ⅤDⅠ＋Ⅴ
单选题曲柄连杆机构由（）三部分组成。A活塞、连杆、曲轴飞轮组B机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组C曲柄机构、连杆机构、曲轴飞轮机构D机体组、曲柄机构、连杆机构
单选题活塞连杆组件的质量对曲柄垂直方向的臂距差值影响是（）A影响极小，不会从臂距差值上反映出来B向正值变化C向负值变化DB和C都有可能
单选题为考虑飞轮质量的影响，要使臂距差值尽量长时间保持在正常范围内，对邻飞轮的这道曲柄在轴线调整工作中应要求（）。 ①臂距差为负值 ②臂距差为正值 ③呈上叉口状态 ④呈下叉口状态A①③B①④C②③D②④
单选题在（）装有固定指针，当飞轮“0”刻度对准指针时，柴油机第（）缸曲柄应在（）位置。（）A机体上；6；下止点B飞轮上；1；上止点C机体上；1；上止点D飞轮上；1；下止点
单选题影响曲轴臂距差的安装因素有（）。A飞轮安装B活塞运动部件的安装C轴系的安装DA+B+C
单选题邻近飞轮的曲柄由于飞轮质量的影响，臂距差值会向（）、轴线状态会逐渐向（）趋势发展。A正值/上拱形B正值/塌腰形C负值/塌腰形D负值/上拱形
单选题为了确切掌握柴油机曲轴轴线绕曲的实际状态，通常采用（）的方法．A测量主轴颈直径B测量曲柄销直径C测量各道曲柄的臂距值D测量各道曲柄的臂距差值