为什么空油罐收油时产生的损耗很大?

为什么空油罐收油时产生的损耗很大?


相关考题:

为降低呼吸损耗,油罐收油时间最好在()。 A、温升时间B、温降时间C、最冷时间D、最热时间

除油罐收油时,要用热水置换收油管线,使管内凝油熔化,不()收油管线。 A、腐蚀B、冲击C、氧化D、堵塞

油罐进油前,应关闭收油罐和相关油罐的胀油管或旁通管线上的阀门,以免收油时造成串油事故。() 此题为判断题(对,错)。

短途运输损耗量是指用里程500km以下的定额水运运输损耗率乘以()计算出来的运输损耗量。 A.发油罐发出量B.收油罐收入量C.油轮(驳)发货量D.油轮(驳)收货量

以下关于散装油品计量保管账描述错误的是()。 A.油罐收油除计算动转量外,还应计算泵卸损耗或输转损耗B.油罐收油时,其动转前后动转量计算数据记入储罐实收量栏中C.计量保管账是以收货入库凭单实收量作为购进,因而计量保管账不包括运输损耗D.储罐实收量与购进实有量之差为泵卸(或输转)溢耗量,正为耗,负为溢

关于油罐大呼吸损耗说法不正确的是()。 A.当发油作业停止后,随着蒸发的进行,罐内压力又将回升,不久又会将罐内混合气体排出罐外,这种现象称之为回逆呼出,它被归入大呼吸损耗B.油罐进行收油作业时,罐内油面不断上升,罐内气体受到压缩而使压力升高,致使呼吸阀打开,将罐内的混合油气排出罐外,造成油品损耗C.油罐不论是在收发油品,还是静止储存油品,都会发生大呼吸损耗D.油罐在静止储存油品时不会发生大呼吸损耗

输转损耗是指油品从()时,因油罐大呼吸而产生的损耗。 A.油罐输往油船B.油罐输往铁路罐车C.一个油罐输往另一个油罐D.油罐输往汽车油罐车

铁路罐车运输损耗是指油品装车计量后至(),整个运输途中发生的损耗。 A.油船收油验收止B.收货点计量验收止C.油罐收油验收止D.油品二次发运验收止

油罐收油时应做哪些工作?

油罐中油品因罐内气体空间温度的昼夜变化引起的损耗为()A、自然通风损耗B、“小呼吸”损耗C、“大呼吸”损耗D、空容器装油时损耗

油罐在收发油作业中所造成的蒸发损耗为()A、自然通风损耗B、“小呼吸”损耗C、“大呼吸”损耗D、空容器装油时损耗

油罐在收油时超过安全高度会发生()A、容易产生冒罐B、油罐倾斜C、收油量不准D、阀门泄漏

油罐的大呼吸损耗指的是()。A、油罐收发油时的损耗B、油罐因温度变化的呼吸损耗C、油罐漏油损耗D、误操作损耗

油罐收油作业时,若罐内蒸汽浓度较大,油品损耗就小。( )

油罐由于收油和付油作业造成挥发叫油罐的小呼吸损耗。()

油品收油时,混合油气逸出罐外,从而产生蒸发损耗,这种损耗为()。A、“小呼吸”损耗B、“大呼吸”损耗C、自发损耗

油罐收油时,收油量波动可减少蒸发损耗。()

油罐收油要进至安全高度,尽量减少罐内的()空间,以降低油品的损耗。A、蒸发B、气压C、气体D、液体

短途运输损耗量是指用里程500km以下的定额水运运输损耗率乘以()计算出来的运输损耗量。A、发油罐发出量B、收油罐收入量C、油轮(驳)发货量D、油轮(驳)收货量

以下关于《散装油品计量保管账》描述错误的是()。A、油罐收油除计算动转量外,还应计算泵卸损耗或输转损耗B、油罐收油时,其动转前后动转量计算数据记入储罐实收量栏中C、计量保管账是以收货入库凭单实收量作为购进。因而计量保管账不包括运输损耗D、储罐实收量与购进实有量之差为泵卸(或输转)溢耗量,正为耗,负为溢

油罐进油前,应关闭收油罐和相关油罐的胀油管或旁通管线上的阀门,以免收油时造成串油事故。

与油罐小呼吸损耗大小有关的因素因素是()。A、罐收油量大小B、罐气体空间大小C、气温高低D、昼夜温差大小

某甲油库灌装一汽车罐车汽油到某乙油库,油罐付出量为4963㎏,汽车罐车计量收油量为4950㎏,罐车到乙库计量为4645㎏,罐车卸入油罐罐收油量为4938㎏,试求该车装卸油损耗量、装卸油损耗率。

某油库接收油轮运输0#柴油时,因故只知道发货炼厂的油罐发出数量为:2836.118t,油库接收入罐数量为:2828.355t,定额泵装、泵卸损耗均为0.05%,估算本次运输损耗率是多少?

某油库自汽车罐车卸油,汽车罐车付出20583(kg),油罐收油20545(kg),求此次作业卸车损耗率。

问答题某油库自汽车罐车卸油,汽车罐车付出20583(kg),油罐收油20545(kg),求此次作业卸车损耗率。

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