某轮主机运行中，NO.2缸左右道门突然打碎，主机停车。经吊缸检查，发现NO.2缸活塞销断裂，活塞上有纵向裂纹，缸套水封以下部分碎裂。该轮应进行的检测项目包括：（）A、连杆变形情况的检测B、活塞与缸套对中情况的检测C、活塞销与销孔情况检测D、曲轴状态的检测
某轮主机运行中，NO.2缸左右道门突然打碎，主机停车。经吊缸检查，发现NO.2缸活塞销断裂，活塞上有纵向裂纹，缸套水封以下部分碎裂。该轮应进行的检测项目包括：（）
- A、连杆变形情况的检测
- B、活塞与缸套对中情况的检测
- C、活塞销与销孔情况检测
- D、曲轴状态的检测
相关考题：
根据轮机长的职责规定,在主机吊缸前轮机长应做的主要工作:() A、报告船长征得其同意，并对参加吊缸工作人员进行安全教育B、亲自指挥吊缸工作C、吊缸前检查起吊及其他要用的工具D、在操纵台上挂上“正在检修、不准动车”警示牌
某主机在航行途中,突然出现单缸排烟温度降低,并伴随主机转速下降、高压油管无脉动,则可能的原因是()。 A、某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B、某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C、某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
某轮主机运行中，NO.2缸左右道门突然打碎，主机停车。经吊缸检查，发现NO.2缸活塞销断裂，活塞上有纵向裂纹，缸套水封以下部分碎裂。该轮应进行的检测项目包括：A.连杆变形情况的检测B.活塞与缸套对中情况的检测C.活塞销与销孔情况检测D.曲轴状态的检测
当主机因为咬缸而自行停车，出现曲轴箱爆炸的征兆时，应继续对主机进行冷却，确认曲轴箱温度已降低到（）℃或更低时，方可小心打开道门检查。A、70～80B、80～90C、90～100D、100～110
单选题MAN-BW-S-MC/MCE主机操纵系统中，在换向操作过程中出现单缸不能换向或换向不到位的异常情况时（）。A将影响主机的换向运行B主机将停车并报警C主机将自动再次换向D也不会影响主机的换向运行，只是该缸不发火
单选题当主机因为咬缸而自行停车，出现曲轴箱爆炸的征兆时，应继续对主机进行冷却，确认曲轴箱温度已降低到（）℃或更低时，方可小心打开道门检查。A70～80B80～90C90～100D100～110
单选题某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（）。A某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重
单选题根据轮机长的职责规定，在主机吊缸前轮机长应做的主要工作（）。A报告船长并征得其同意，并对参加吊缸工作人员进行安全教育B亲自指挥吊缸工作C吊缸前检查起吊及其他要用的工具D在操纵台上挂上“正在检修、不准动车”警示牌
问答题“江山12号”轮右主机机损事故2005年5月27日“江山12号”轮（14航次，申—渝线，主机型号12V20/27）航行至丰都水域。16：00时左右接班的三管轮和机工对有关设备进行检查后，进入集控室完成了交接班手续。16：06时值班人员听到“咚咚”的异响声，急忙跑出集控室，发现响声是从右主机前部发出。三管轮立即拉下应急车钟手柄至“停车”位置，并布置机工去喊轮机长后，返回集控室用电话通知驾驶台停车。随后三管轮又来到右主机前将遥控手柄从遥控位转至手动位，把启动钥匙转至“停车”位置。16：07时驾驶台接到机舱右主机的停车要求，16：08时右主机停车。停车过程中右主机前部发出“乒乒乓乓”的声音，道门随后被打烂，右主机完全停止了运转。16：10时轮机长、轮机部其他人员和随船指导轮机长进入机舱。轮机长布置专人监视左主机和发电机等运行情况后，率领轮机部其他人员开始对右主机进行检查、抢修。经检查，发现右主机B6缸进气阀杆从阀盘圆弧交界处断裂，阀盘掉入气缸；排气阀变形；缸套船舯处被打破（121mm×50mm的三角形缺口和φ26mm的孔洞各一个）；缸套内表面严重拉伤；活塞外表面严重拉伤，顶部向下裂开200mm（活塞全高265mm），顶部有多处凹坑且横向开裂；机架船舯6#道门上方缺损140×110mm，下方缺损170×70mm，道门中部有一裂缝至机架下缘；船边6#道门上方缺损170×100mm，下方缺损170×100mm至机架下缘；A6缸缸套下支承凸缘在船舯处被打损80×100mm；B6缸连杆中部处断裂；B6缸盖内表面出现凹坑。“江山12号”事故原因分析
问答题某轮中速柴油主机损坏事故主机型号：MANl6V40／54A；额定功率：6396kW；额定转速：450r／min螺旋桨通过一减速齿轮组和主机曲轴相连。该主机为V形结构，采用主副连杆方式，16个缸，四冲程筒状活塞柴油机，正置式主轴承。1992年7月31日，该轮航行于太平洋，当时海面情况良好。上午08：50，主机防爆门突然爆开，机舱烟雾腾腾。轮机长即判断为主机曲拐箱道门爆炸，打电话给驾驶台，要求主机紧急停车。08：53驾驶台遥控停车。主机运转参数，尤其是主机机油压力在事故发生前后无明显变化。曲拐箱油雾探测器由于功能不正常一直没有报警。该机没有安装主轴承温度检测和报警装置。停车后，搭上转车机转车15分钟之后，打开曲拐箱检查。拆开后发现第3道主轴承轴瓦表面的锡合金全部烧熔，附着在主轴颈上，主轴颈表面大面积龟裂，最深达7mm，第4道主轴承机架和上盖变形，第2、3缸缸套、活塞未发现异常，其他道主轴承、缸套和活塞均未发现异常。发生此次事故的原因是什么