某轮主机运行中,NO.2缸左右道门突然打碎,主机停车。经吊缸检查,发现NO.2缸活塞销断裂,活塞上有纵向裂纹,缸套水封以下部分碎裂。该轮应进行的检测项目包括:()A、连杆变形情况的检测B、活塞与缸套对中情况的检测C、活塞销与销孔情况检测D、曲轴状态的检测

某轮主机运行中,NO.2缸左右道门突然打碎,主机停车。经吊缸检查,发现NO.2缸活塞销断裂,活塞上有纵向裂纹,缸套水封以下部分碎裂。该轮应进行的检测项目包括:()

  • A、连杆变形情况的检测
  • B、活塞与缸套对中情况的检测
  • C、活塞销与销孔情况检测
  • D、曲轴状态的检测

相关考题:

根据轮机长的职责规定,在主机吊缸前轮机长应做的主要工作:() A、报告船长征得其同意,并对参加吊缸工作人员进行安全教育B、亲自指挥吊缸工作C、吊缸前检查起吊及其他要用的工具D、在操纵台上挂上“正在检修、不准动车”警示牌

某主机在航行途中,突然出现单缸排烟温度降低,并伴随主机转速下降、高压油管无脉动,则可能的原因是()。 A、某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B、某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C、某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重

主机发生拉缸停车后,如果活塞咬死暂时盘不动车,可加强()冷却并向活塞与缸套间注入(),稍后再行转车。 A、缸套/煤油B、缸套/滑油C、活塞/水D、活塞/煤油

某轮主机运行中,NO.2缸左右道门突然打碎,主机停车。经吊缸检查,发现NO.2缸活塞销断裂,活塞上有纵向裂纹,缸套水封以下部分碎裂。该轮应进行的检测项目包括:A.连杆变形情况的检测B.活塞与缸套对中情况的检测C.活塞销与销孔情况检测D.曲轴状态的检测

船舶主机吊缸作业必须经()批准。A、船长B、轮机长C、大管轮D、公司机务管理部门

主机安装时最后缸拐档左右相差较大时,可通过横向移动主机前端直到拐挡值接近目标值。

船舶可以利用卸货这段时间,从事主机吊缸工作。

在船舶主机吊缸作业前,应关闭主机启动空气总阀,在主机操纵台挂有()警告牌。A、禁止明火B、禁止吸烟C、禁止启动D、禁止合闸

()必须熟知主机说明书有关主机吊缸工作的操作步骤和注意事项,并安排好相应准备工作。A、轮机长B、大管轮C、机工长D、A+B

下列最有可能导致运行中主机自动停车的原因是()A、燃油滤器破损B、个别缸活塞咬死C、个别缸高压油泵内漏汇严重而建不起油压D、个别缸喷油器针阀卡死在关闭位置

船舶抵港后,如需对主机进行临时吊缸检修,轮机长应将情况报告(),取得其同意后方可进行吊缸。A、海事局B、船级社C、公司机务主管D、船长

当主机因为咬缸而自行停车,出现曲轴箱爆炸的征兆时,应继续对主机进行冷却,确认曲轴箱温度已降低到()℃或更低时,方可小心打开道门检查。A、70~80B、80~90C、90~100D、100~110

当发现主机个别缸有拉缸征兆时,所采取的首要措施是()。A、停车B、加强冷却C、单缸停油D、降速

(三等)下列最有可能导致运行中主机自动停车的原因是()A、燃油滤器破损B、个别缸活塞咬死C、个别缸高压油泵内漏汇严重而建不起油压D、个别缸喷油器针阀卡死在关闭位置

单选题船舶主机吊缸作业必须经()批准。A船长B轮机长C大管轮D公司机务管理部门

单选题在船舶主机吊缸作业前,应关闭主机启动空气总阀,在主机操纵台挂有()警告牌。A禁止明火B禁止吸烟C禁止启动D禁止合闸

单选题下列最有可能导致运行中主机自动停车的原因是()A燃油滤器破损小B个别缸活塞咬死C个别缸高压油泵内漏汇严重而建不起油压D个别缸喷油器针阀卡死在关闭位置

问答题某船舶在正常航行过程中,轮机长突然发现主机一缸发生拉缸,在确定没有备件的情况下,轮机长决定封缸运行,到下一港口买备件修理。作为验船师,你认为这种做法是否合理?说明理由。

单选题MAN-BW-S-MC/MCE主机操纵系统中,在换向操作过程中出现单缸不能换向或换向不到位的异常情况时()。A将影响主机的换向运行B主机将停车并报警C主机将自动再次换向D也不会影响主机的换向运行,只是该缸不发火

单选题当主机因为咬缸而自行停车,出现曲轴箱爆炸的征兆时,应继续对主机进行冷却,确认曲轴箱温度已降低到()℃或更低时,方可小心打开道门检查。A70~80B80~90C90~100D100~110

单选题某主机在航行途中,突然出现单缸排烟温度降低,并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈,则可能的原因是()。A某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重

单选题当发现主机个别缸有拉缸现象时,应立即()。A停车B加强冷却C降速

判断题船舶可以利用卸货这段时间,从事主机吊缸工作。A对B错

单选题根据轮机长的职责规定,在主机吊缸前轮机长应做的主要工作()。A报告船长并征得其同意,并对参加吊缸工作人员进行安全教育B亲自指挥吊缸工作C吊缸前检查起吊及其他要用的工具D在操纵台上挂上“正在检修、不准动车”警示牌

问答题“江山12号”轮右主机机损事故2005年5月27日“江山12号”轮(14航次,申—渝线,主机型号12V20/27)航行至丰都水域。16:00时左右接班的三管轮和机工对有关设备进行检查后,进入集控室完成了交接班手续。16:06时值班人员听到“咚咚”的异响声,急忙跑出集控室,发现响声是从右主机前部发出。三管轮立即拉下应急车钟手柄至“停车”位置,并布置机工去喊轮机长后,返回集控室用电话通知驾驶台停车。随后三管轮又来到右主机前将遥控手柄从遥控位转至手动位,把启动钥匙转至“停车”位置。16:07时驾驶台接到机舱右主机的停车要求,16:08时右主机停车。停车过程中右主机前部发出“乒乒乓乓”的声音,道门随后被打烂,右主机完全停止了运转。16:10时轮机长、轮机部其他人员和随船指导轮机长进入机舱。轮机长布置专人监视左主机和发电机等运行情况后,率领轮机部其他人员开始对右主机进行检查、抢修。经检查,发现右主机B6缸进气阀杆从阀盘圆弧交界处断裂,阀盘掉入气缸;排气阀变形;缸套船舯处被打破(121mm×50mm的三角形缺口和φ26mm的孔洞各一个);缸套内表面严重拉伤;活塞外表面严重拉伤,顶部向下裂开200mm(活塞全高265mm),顶部有多处凹坑且横向开裂;机架船舯6#道门上方缺损140×110mm,下方缺损170×70mm,道门中部有一裂缝至机架下缘;船边6#道门上方缺损170×100mm,下方缺损170×100mm至机架下缘;A6缸缸套下支承凸缘在船舯处被打损80×100mm;B6缸连杆中部处断裂;B6缸盖内表面出现凹坑。“江山12号”事故原因分析

单选题()必须熟知主机说明书有关主机吊缸工作的操作步骤和注意事项,并安排好相应准备工作。A轮机长B大管轮C机工长DA+B

问答题某轮中速柴油主机损坏事故主机型号:MANl6V40/54A;额定功率:6396kW;额定转速:450r/min螺旋桨通过一减速齿轮组和主机曲轴相连。该主机为V形结构,采用主副连杆方式,16个缸,四冲程筒状活塞柴油机,正置式主轴承。1992年7月31日,该轮航行于太平洋,当时海面情况良好。上午08:50,主机防爆门突然爆开,机舱烟雾腾腾。轮机长即判断为主机曲拐箱道门爆炸,打电话给驾驶台,要求主机紧急停车。08:53驾驶台遥控停车。主机运转参数,尤其是主机机油压力在事故发生前后无明显变化。曲拐箱油雾探测器由于功能不正常一直没有报警。该机没有安装主轴承温度检测和报警装置。停车后,搭上转车机转车15分钟之后,打开曲拐箱检查。拆开后发现第3道主轴承轴瓦表面的锡合金全部烧熔,附着在主轴颈上,主轴颈表面大面积龟裂,最深达7mm,第4道主轴承机架和上盖变形,第2、3缸缸套、活塞未发现异常,其他道主轴承、缸套和活塞均未发现异常。发生此次事故的原因是什么