电控VGT系统中，当发动机转速低时，活动叶片组与废气涡轮间的横截面积应（）。A、不变B、减少C、增大D、不一定

电控VGT系统中，当发动机转速低时，活动叶片组与废气涡轮间的横截面积应（）。

  • A、不变
  • B、减少
  • C、增大
  • D、不一定

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涡轮增压器转速增高的原因有:柴油机气缸排气温度过高、柴油机转速过高、()及喷嘴叶片或涡轮叶片积碳,使废气通道减小。 A、稳压箱内压力过高B、稳压箱内压力过低C、外界大气压力低D、外界大气压力高
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电控VGT系统中，当发动机转速升高时，活动叶片组与废气涡轮间的横截面积应（）。A、不变B、增大C、减少D、不一定
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在单闭环有静差直流调速系统中，当负载增大时，转速会（）。A、不变B、减少C、增大D、增大或减少
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电控VGT系统中，当发动机转速低时，转动叶片组与废气涡轮间的横截面积应（），以提高增压器的转速；实现低速（）扭矩；当发动机高速旋转时，转动叶片组与废气涡轮间的横截面积应（），以限制（）。
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电控VGT系统中，转动叶片组的动作，既可以采用（）控制式，也可采用电机带动的（）式。
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180TURBO发动机的低惯性涡轮描述错误的是？（）A、涡轮最高转速仅仅为200000rpm/minB、小号涡轮轻量化设计C、调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积D、转速高，介入快，响应迅速
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涡轮喷气发动机的排气污染物中（）A、发动机转速增大，烟减少B、发动机转速越高，碳氢化合物越多C、排气污染物与发动机转速无关D、转速越高，烟和氧化氮越多
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传统涡轮增压发动机安装较大的涡轮增压器，虽然在高转速可获得较大动力，但增压前需要达到一定的发动机转速。卡罗拉的9NR-FTS发动机采用小型化涡轮增压器，即使是低转速时，也可通过少量废气迅速旋转涡轮，让动力输出更早。
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柴油机负荷不变，废气涡轮增压器增压压力与转速下降，并有异常响声且滑油温度升高，原因可能是：（）A、压气机发生喘振B、喷嘴环堵塞C、涡轮叶片有断裂D、轴承损坏
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当载荷一定时，随着发动机转速的升高，点火提前角应（）A、增大B、减小C、不变D、不一定
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当发动机转速一定时，随着节气门开度增大，点火提前角应（）A、增大B、减小C、不变D、不一定
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电控喷射发动机暖机过程中，温度越低，供油量应（）A、相应增多B、减少C、不变
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可调式涡轮增压器，发动机高速运转时叶片轴逆时针旋转到极限，进气口截面（），从而使涡轮转速和充气压力恒定不变。A、变小B、变大C、不变
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（）不是电控发动机废气涡轮增压控制系统中的装置或部件。A、泵轮B、排气旁通阀C、中间冷却器D、真空控制阀
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中间冷却器属于电控发动机废气涡轮增压控制系统中的装置。
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当发动机功率增加时，恒速螺旋桨控制系统会使：（）.A、减小桨叶角，保持发动机转速不变，保持小的桨叶迎角B、增大桨叶角，保持发动机转速不变，保持大的桨叶迎角C、减小桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持大的桨叶迎角D、增大桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持小的桨叶迎角
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燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致（）.A、转速低B、排气温度低C、转速高D、排气温度高
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燃气涡轮发动机中，控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是（）.A、提高发动机性能B、减小热应力C、提高落压比D、减少漏气损失
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当围带质量增大时，叶片组的自振频率将（）A、升高B、降低C、不变D、不一定
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当功率因数低时，电力系统中的变压器和输电线路的损耗将（）A、减少B、增大C、不变D、不一定
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单选题当载荷一定时，随着发动机转速的升高，点火提前角应（）A增大B减小C不变D不一定
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单选题船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时其机械效率ηm的变化是（）。A增大B下降C不变D无规律
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单选题废气涡轮增压柴油机，当每循环喷油量不变，其热负荷可能在下述（）工况下超过允许规定。A高转速B标定转速C低转速D临界转速
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单选题可调式涡轮增压器，发动机高速运转时叶片轴逆时针旋转到极限，进气口截面（），从而使涡轮转速和充气压力恒定不变。A变小B变大C不变
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单选题在串级调速系统中，改变β角的大小就可以调节电机的转速。当增大β角时，电机的转速就会（）A增大B减小C不变D不一定
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单选题当发动机转速一定时，随着节气门开度增大，点火提前角应（）A增大B减小C不变D不一定
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单选题可调式涡轮增压器，当发动机怠速运转时叶片轴顺时针旋转到极限，进气口截面（），废气流速增大，从而提高了涡轮转速，充气压力提高。A变小B变大C不变
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