起飞和着陆时发生的空难事故，称为（）A、有生存可能的空难B、难以逃生的空难C、发生率最低的空难D、发生率最高的空难

起飞和着陆时发生的空难事故，称为（）

  • A、有生存可能的空难
  • B、难以逃生的空难
  • C、发生率最低的空难
  • D、发生率最高的空难

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百分之八十的空难事故发生在起飞后( )分钟和落地前( )分钟内,这段时间通常称为“ 危险( )分钟”。A.三;八;十一B.八;三;十一C.五;六;十一D.五;五;十
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经统计，有80%左右的空难事故发生在起飞（）分钟和落地前（）分钟，称之为危险（）分钟。A、八、三、十一B、三、十、三C、五、六、十一D、三、八、十一
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根据《航空安全差错标准》，滑行、起飞和着陆前未按规定完成客舱安全检查，属于（）。A、严重差错B、一般差错C、严重事故征候D、一般事故征候
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飞机为什么通常要求在逆风条件下起飞和着陆？
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航空器通常应当逆风起飞和着陆，但是当跑道长度、坡度和净空条件允许，航空器也可以在风速不大于（）米/秒时顺风起飞和着陆。A、1B、2C、3D、4
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侧风对飞机起飞和着陆的影响？
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起飞和着陆时发生的空难事故，称为（）A、发生率最高的空难B、难以逃生的空难C、有生存可能的空准D、发生率最低的空难
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翼面热空气防冰系统在什么时候不能工作（）A、在飞机降落和着陆过程中B、在飞机起飞过程中C、在飞机使用空调供气时D、在飞机起飞和着陆过程中
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百分之80的空难事故发生在起飞后三分钟和落地前八分钟，被称为（）。
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飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗？
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A/P在哪个飞行阶段可产生前轮控制指令（）.A、起飞B、着陆C、近进和着陆D、起飞和着陆
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空难大多发生在（）A、飞机起飞、着陆阶段B、飞机巡航阶段C、夜航时D、偏离航线时
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认识“黑色10分钟”（）A、一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段B、以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不尽相同C、起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%D、10分钟黑暗
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飞机起飞着陆时通常采取（）A、顺风起飞和着陆B、逆风起飞和着陆C、顺风起飞逆风着陆D、逆风起飞和顺风着陆
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进近灯光系统指辅助飞机（）的灯具的总称。A、着陆B、起飞C、进近和着陆过程D、进近和起飞过程
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空气的压力和密度降低，起飞和着陆所需的长度增加。
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简述气压对航空器起飞和着陆的影响。
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确定起飞和着陆数据时，是否考虑防滞系统（）A、只考虑起飞B、只考虑着陆C、都考虑D、都不考虑
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百分之八十的空难事故发生在“危险十一分钟”即起飞前3分钟和落地前8分钟。
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百分之八十的空难事故发生在（）和落地前八分钟内，这段时间通常被称为“危险十一分钟”。
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多数发生在起飞和着陆时的空难事故中的旅客能够幸存。这是因为：此刻飞机飞行高度较低；飞行速度较大；迫降通常发生在机场附近的空旷地面，较易获得救助。
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确定起飞和着陆数据时，防滑装置（）A、只在起飞时考虑B、只在着陆时考虑C、都要考虑
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飞机的起飞和着陆，应尽量在（）条件下进行，因为这样可以使离地速度和着陆速度减小，能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆距离。
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对飞行事故的统计表明，飞行事故的多发阶段是（）A、飞机滑跑和起飞阶段B、飞机巡航阶段C、飞机起飞和着陆阶段D、飞机爬升和下降阶段
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大气压力的降低对飞机性能有显著的影响。在较高的高度，伴随着降低的大气压力（）A、起飞和着陆距离会增加，爬升率会减小B、起飞和着陆距离会增加，爬升率也会增加C、起飞和着陆距离会减小，爬升率也会减小
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驾驶舱语音记录器的功能是什么（）A、记录在起飞和着陆期间的无线电通讯B、一旦发生意外事故时，记录机组的交谈C、记录机组的交谈和通讯
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单选题飞机起飞着陆时通常采取（）A顺风起飞和着陆B逆风起飞和着陆C顺风起飞逆风着陆D逆风起飞和顺风着陆
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