对于非对称翼型的零升迎角是A.一个小的正迎角B.一个小的负迎角C.失速迎角
对于非对称翼型的零升迎角是（）A、一个小的正迎角B、一个小的负迎角C、失速迎角
目前最安全的失速下降是（）操作A、F失速B、B失速C、A失速D、C失速
影响缝口强度的主要因素是（）线迹的密度等。A、缝口的形式B、线迹的形成C、缝料的性能D、缝纫线的强度
失速和喘振的关系是（）。A、失速必然发生喘振；B、喘振是失速严重的后果；C、失速和喘振没有关系；D、喘振必然发生失速。
什么是失速试验？失速实验的目的是什么？简述失速试验的试验过程。如果失速试验的结果是在选档手柄位于“D”位时，失速转速高于规定值，判断可能的故障原因。
影响受弯构件正截面承载力的最主要因素是（）和钢筋强度。
男，8岁。胸椎后突畸形，呼吸、心跳正常，活动不受影响。最合适的辅助检查是（）A、胸部X线平片B、胸椎正、侧位X线片C、颈椎正、侧位X线片D、腰椎正、侧位X线片E、骨盆平X线片
影响区段站到发线数量的主要因素有（），（），（），（），（）
影响受弯构件正截面破坏形式的主要因素是：（）A、纵筋配筋率B、箍筋配箍率C、截面尺寸D、混凝土等级
前轮定位中，影响转向和回正轻便的主要因素是（）。A、前束B、主销内倾角C、前轮外倾角D、转向梯形机构
如果飞机作放襟翼的转弯，则（）。A、放襟翼的角度大时，失速速度小B、放襟翼的角度大时，失速速度大C、襟翼角度的大小，不影响失速速度大小D、同样襟翼角度，坡度大，失速速度小
关于FAR失速和1g失速的描述正确的是（）。A、FAR失速速度比1g失速速度大B、FAR失速时机判断较早C、FAR失速时载荷因数小于1
对于后掠机翼而言（）.A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
后掠机翼在接近失速状态时（）.A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
飞机失速是由哪些情况引起的（）A、正常失速B、前缘不对称失速C、高推力失速D、以上都对
在飞行教学中，教授失速的过程中，必须要教授的是（）A、加速失速B、接近失速C、全功率和无功率失速
填空题影响受弯构件正截面承载力的最主要因素是（）和钢筋强度。
判断题影响受弯构件正截面承载力的最主要因素是钢筋强度和配筋率。A对B错
单选题影响正截面破坏的主要因素为（）。A钢筋强度B以上都包括C混凝土强度D配筋率
单选题目前最安全的失速下降是（）操作AF失速BB失速CA失速DC失速