在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是:().A、在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀B、各处的温度应均匀一致C、在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高D、在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低

在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是:().

  • A、在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀
  • B、各处的温度应均匀一致
  • C、在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高
  • D、在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低

相关考题:

燃气涡轮发动机燃烧室的作用是()。

涡轮发动机中,哪一个温度是最关键的温度?燃气温度一般在什么部位测量?

对于目前航空燃气涡轮发动机的燃烧室,下列哪一条正确?()A、进入燃烧室的空气都要参加燃烧B、进入燃烧室的空气只有少部分要参加燃烧C、进入燃烧室的空气大部分都要参加燃烧D、进入燃烧室的空气都不参加燃烧

航空燃气涡轮发动机中,两种基本类型压气机的优缺点有哪些?

航空燃气涡轮发动机的下列各种燃烧室,在实际使用中燃烧效果最好的是:()A、单管燃烧室B、环管燃烧室C、环形燃烧室D、以上燃烧室的燃烧效果一样

航空燃气涡轮发动机使用的燃油是()A、航空汽油B、航空煤油C、液态氢D、航空柴油

在燃气涡轮发动机上,燃烧室火焰筒壁面是用从发动机进气道引出的空气来冷却的。

燃气涡轮发动机核心部件有()A、压气机、燃烧室、涡轮B、压气机、燃烧室、涡轮、喷管C、进气道、压气机、燃烧室D、进气道、燃烧室、涡轮、喷管

航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有().A、发动机排气温度B、燃油流量C、转速D、排气速度

燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是().A、燃烧室中的压力B、压气机进口处的空气温度C、压气机出口处的空气温度D、涡轮前燃气总温

单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指().A、涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压B、涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压C、尾喷管出口处的静压等于外界大气压D、涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数

燃气轮机温度控制的目的,是通过控制燃气排气温度,从而控制燃烧室的初温,将燃烧室的温度限制在允许范围内。()

航空燃气涡轮发动机的排气温度表通常反映的是()。A、涡轮进口的燃气温度B、涡轮出口或涡轮级间的燃气温度C、涡轮出口或涡轮级间的涡轮叶片温度

航空燃气涡轮发动机的燃气发生器是哪些部件组成的?()A、压气机,燃烧室B、燃烧室,涡轮C、压气机,燃烧室,涡轮D、涡轮,喷管

航空燃气涡轮发动机内何处气体压力最高?()A、压气机出口B、燃烧室出口C、涡轮出口D、尾喷管出口

目前航空燃气涡轮发动机广泛采用的燃料为:()A、航空煤油B、航空汽油C、液氢D、酒精

加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于().A、提高涡轮前燃气总温B、提高喷管前的燃气温度,使喷气速度增加C、提高主燃烧室前的燃气温度D、提高压气机出口处的气体温度

进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却,仅大约()用于燃烧。A、50%B、10%C、25%D、75%

航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是().A、控制出口温度分布B、降低出口温度C、参加燃烧D、冷却保护火焰筒

燃气涡轮发动机中的扩压器位于().A、压气机和燃烧室之间B、燃烧室和涡轮之间C、涡轮和喷管之间D、排气管和喷口之间

燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是().A、压气机进口空气压力B、涡轮进口温度C、燃烧室压力D、压气机出口压力

在航空燃气涡轮发动机中,如果燃烧室空中熄火,驾驶员在什么条件下可再启动发动机?()A、任何高度B、空中启动包线内C、任何速度D、任何湿度

航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是().A、冷却涡轮B、降低温度C、参加燃烧D、冷却火焰筒

航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是().A、控制出口温度分布B、降低出口温度C、参加燃烧D、冷却保护火焰筒

试述航空燃气涡轮发动机的性能指标EGT,EPR?

航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是().A、气体压力高B、气体温度低C、气体密度高D、余气系数超出了稳定燃烧的范围

判断题燃气轮机温度控制的目的,是通过控制燃气排气温度,从而控制燃烧室的初温,将燃烧室的温度限制在允许范围内。()A对B错