在（）负荷的时候，调节汽门易产生跳动，负荷摆动特别大。A、大B、小C、额定

在（）负荷的时候，调节汽门易产生跳动，负荷摆动特别大。

  • A、大
  • B、小
  • C、额定

相关考题：

汽轮机在负荷小的时候,调速汽门跳动,转速变化大的原因有()。 A、油动机、错油门及传动连杆卡涩B、油动机的内部局部磨损C、调速系统的静态特性曲线在某一区域过于平坦D、调速汽门重叠度调整不当
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DEH的ATC运行方式,下列叙述中错误的是() A、目标转速，目标负荷是通过ATC程序由主计算机确定的最佳值;B、在ATC方式可自动升负荷至额定负荷。C、升速率和升负荷率是通过ATC程序由主计算机确定的最佳值;D、在ATC方式可进行自动升速、暖机、主汽门/调节汽门切换。
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喷嘴调节凝汽式汽轮机调节级危险工况发生在（）。A.开始冲转时；B.第一组调速汽门全开而第二组调速汽门未开时；C.最大负荷时；D.最小负荷时。
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根据机组负荷，按规程“主汽门活动试验推荐负荷曲线”选择试验主汽压力，在“建议的阀测试负荷范围”内，主汽压力高选试验时对机组负荷扰动大。（）
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汽轮机大修后，甩负荷试验前必须进行（）。A、主汽门严密性试验B、调节汽门严密性试验C、主汽门和调节汽门严密性试验并符合技术要求
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在负荷低的时侯（约60%以下） 调速汽门跳动、负荷摆动特别大，这是什么原因？
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汽轮机调节汽门重叠度过小又会使油动机升程与蒸汽流量关系曲线出现大的波折，易引起负荷波动。
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当汽轮机调速系统工作不良，使机组出力负荷摆动，当负荷向升高方向摆动时，主汽门后的压力指示降低。
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汽轮机在变压运行中，调节汽门基本全开，低负荷时调节汽门的节流损失（）。A、很大B、很小C、不变
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柴油机在（）的工况下最易产生重复（二次）喷射现象。A、高转速大负荷B、低转速低负荷C、中速部分负荷D、低转速大负荷
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再热机组高、中压调节汽门在参与汽轮机负荷调节时，（）。A、高压调节汽门参与全负荷的调节；B、中压调节汽门参与全负荷的调节；C、高压调节汽门在30％以下负荷才调节；D、中压调节汽门在30％以下负荷才调节。
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相同容量的机组在电网中并列运行，如果其调节系统迟缓率相等，电网变化时，速度变动率大者负荷摆动值小。（）
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运行中机组负荷变化的原因有（）。A、调节汽门开度不变，但汽压、汽温、真空、抽汽、抽汽量发生了变化；B、调节系统发生故障；C、其他电厂机组调整负荷；D、保护装置动作，主汽门，调节汽门关闭，负荷突降到零。
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喷嘴调节凝汽式汽轮机调节级危险工况发生在（）。A、开始冲转时；B、第一组调速汽门全开而第二组调速汽门未开时；C、最大负荷时；D、最小负荷时。
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机组运行中负荷的摆动范围应为迟缓率与（）之比值乘上机组的额定负荷。A、调节汽门重叠度B、速度变动率C、错油门过封度
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在（）负荷情况下调节汽门门杆易折断。A、高B、低C、空
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调节汽门顺序开启的重叠度不当，在相应重叠处的负荷会产生摆动。
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相同容量的机组在电网中并列运行时，当电网频率变化时（）A、速度变运率大者负荷摆动值小。B、速度变动率大者负荷摆动值大。C、无法确定负荷与速度变动率的关系。
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在汽轮机第一调节汽门全开，第二调节汽门全关时，蒸汽在调节级的焓降最大，会引起（）。A、调节级动叶片过负荷；B、调节级动叶片会受损伤；C、叶片振动D叶片汽蚀；D、汽轮机末级叶片过负荷。
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调节汽门留重叠度是为了减少负荷摆动，重叠度越大，负荷摆动越小。（　）
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汽轮机中压调速汽门在（）以下负荷才参与调节。A、20%；B、30%；C、40%；D、50%。
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在调节汽门开度一定时，初温降低则流量增大，调节级焓降增加，末级焓降减少，调节级容易过负荷。
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由于汽轮机调速系统工作不良，使汽轮机在运行中负荷摆动，当负荷向减少的方向摆动时，主汽门后的压力表读数就降低。
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汽轮机中压调速汽门在（）以下负荷才参与调节。A、20%B、30%C、40%
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运行中调节汽门后压力变化的原因（）。A、调节汽门开度变化；B、调节汽门发生故障（门杆折断、门座松脱）；C、汽轮机负荷变化或蒸汽流量变化；D、主蒸汽压力变化。
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判断题根据机组负荷，按规程“主汽门活动试验推荐负荷曲线”选择试验主汽压力，在“建议的阀测试负荷范围”内，主汽压力高选试验时对机组负荷扰动大。（）A对B错
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问答题在负荷低的时侯（约60%以下） 调速汽门跳动、负荷摆动特别大，这是什么原因？
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