电机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为( )mm。 A、1.5B、3-5C、2.5D、4
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。A、车轮及闸瓦B、闸瓦C、车轮
电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。
为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm？
韶山4型电力机车轮对的踏面偏差（）。A、≤0.3mmB、≤0.4mmC、≤0.5mmD、≤06mm
韶山4型电力机车检查制动器时，闸瓦托与闸瓦的圆弧接触面必须均匀，局部间隙（）。A、≤1mmB、≤2mmC、≤3mmD、≤4mm
韶山4型电力机车轮对踏面偏差中修要求为（）。A、≤0.5mmB、≤0.6mmC、≤0.7mmD、≤0.8mm
韶山印型电力机车撤砂管端面与车轮踏面距离应保持在（）左右。A、5mmB、10mmC、20mmD、30mm
韶山6B型电力机车撤砂管端面与车轮踏面距离应保持在（）左右。A、5mmB、10mmC、20mmD、30mm
单元制动机闸瓦与车轮踏面之间的间隙是（）。A、11--13mmB、10--12mm
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为（）。A、2～9mmB、3～6mmC、4～8mmD、6～9mm
每一个轮对有两块闸瓦，安装在左右车轮内侧，由于闸瓦经常磨损需要定期检查，调整闸瓦间隙，调整时松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸瓦间隙为5～10mm。
闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（）与车轮踏面之间的间隙。
间隙调整器使闸瓦与车轮踏面之间的间隙不因制动时的磨耗而增加。
在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。
填空题在（）状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。
单选题SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为（）。A2～9mmB3～6mmC4～8mmD6～9mm
填空题闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（）与车轮踏面之间的间隙。
单选题踏面单元制动缸对于（）的磨耗间隙能自动进行补偿。A车轮及闸瓦B闸瓦C车轮
填空题电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。
问答题为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm？
问答题基础制动装置中，如何调整闸瓦与车轮踏面间的间隙？
填空题韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。