对于航空运营人的任何一种少于规定的机型，航空运营人可以采用（）方式建立可靠性管理体系。A、加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案B、加入航空器制造厂的可靠性方案C、通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系D、其余全部
对于航空运营人的任何一种少于规定的机型，航空运营人可以采用（）方式建立可靠性管理体系。
- A、加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案
- B、加入航空器制造厂的可靠性方案
- C、通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系
- D、其余全部
相关考题：
根据AC-121-65的规定，腐蚀预防与控制大纲是指（）制定的，使航空器结构的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法，包括执行、记录和报告要求。A、航空运营人B、局方C、制造厂D、维修单位
根据AC-121-59的规定，航空运营人应当建立一份对所有收到的服务通告的（）记录单，其中应当能表明服务通告编号、适用航空器型号/部件/件号及批号/序号（如适用）、本公司涉及的航空器/部件（包括库存部件）、采纳意见和涉及的工程指令编号等内容。A、执行B、修改C、评估D、其余全部
以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是（）。A、当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人的维修方案中B、如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须进行时间转换C、有寿命的部件也必须进行转换D、当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消
航空器在经停站发生故障时（）。A、承运人应按照维修协议给予修复，并由运营人授权有资格的维修人员对航空器签字放行B、机组同意并由运营人授权有资格的维修人员对航空器签字放行C、机长有权对航空器进行签字放行
维修管理指令针对（），在维修和改装过程中存在的不安全隐患提出了改进要求（）.A、按CCAR-91部和CCAR-135部运行的航空器的运营人B、按CCAR-91部运行的航空器的运营人C、按CCAR-121部和CCAR-135部运行的航空器的运营人D、任何航空器的所有人和使用人
下列哪些工作不属于航线维修（）.A、按照飞机、发动机维护手册在航线进行的故障和缺陷的处理B、为航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖C、按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查D、按照运营人机型的MEL和CDL保留故障和缺陷
根据AC-121-54的规定，对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型，航空运营人可以采用（）方式建立可靠性管理体系：A、加入其他航空运营人相同机型的可靠性方案B、加入航空器制造厂的可靠性管理体系C、通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系D、其余全部
结构修理手册（SRM）是由（）提供给航空器运营人的：（）.A、航空制造厂家B、局方C、结构维修人员自行编制D、飞行手册附带