航路NDB台,为航空器提供()。A、航路飞行导航引导B、距离和方位引导C、航空器NDB接收机信号和自动驾驶仪连接引导自动飞行引导D、复飞引导

航路NDB台,为航空器提供()。

  • A、航路飞行导航引导
  • B、距离和方位引导
  • C、航空器NDB接收机信号和自动驾驶仪连接引导自动飞行引导
  • D、复飞引导

相关考题:

导航设施设备不能正常提供服务,影响航空器安全运行,属于其他不安全事件。A.航路B.航线C.仪表着陆系统D.航路(航线)

航路工程建设主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务,包括航路导航台、雷达站、 ()。A.卫星地面站B.风廓线仪C.指点标台D.管制区自动化系统E.甚高频通信设备

导航台是指利用()的传播特性,为航空器提供测定导航参量(方位、距离和速度),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。A、光波B、无线电波C、声波D、入射波

导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量(方位、距离和速度),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。

导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定(),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。A、方位B、导航参量C、距离D、速度

维护规程规定,航路导航台的NDB设备告警自动换机时间不能超过10秒。

在(),雷达管制员不必向航空器通报其位置。A、航空器第一次被识别时B、雷达引导后,如果观察到航空器偏离原规定的航路时C、航空器绕飞雷雨后,驾驶员要求提供服务时D、航空器飞越强制性报告点,航空器沿计划航路飞行

当沿西部航路飞行的航空器在进入我国境前机载相关设备发生故障,或西部航路地面相关保障严重故障,不能及时准确掌握该航路的飞行动态时,民航管制单位应当采取的措施是()。A、指挥航空器继续按原计划飞行B、指挥航空器就近备降C、指挥航空器返航D、通知有关航空器关闭使用该航路,指挥航空器加入现行开放航路飞行,通知有关管制单位和当地空军

目前我国使用的为航班飞行其提供航路径向引导服务的高精度导航设备是()。A、CVORB、DVORC、TACAND、NDB

()导航设施设备不能正常提供服务,影响航空器安全运行,属于其他不安全事件。A、航路B、航线C、仪表着陆系统D、航路(航线)

航路或航线NDB,覆盖一般不小于70~100公里。

NDB按用途分,可分为航路导航和终端导航。

航路NDB的天线,一般采用菱形天线。

逆向飞行的航空器同时使用航路上的同一测距台,经测距台定位,证实两架航空器确已相遇且相距()千米以上,可以允许航空器上升、下降至或穿越另一航空器占用的高度。A、20B、40C、10D、60

为实现自动定向,ADF()。A、必须同时接收NDB台和民用广播电台的信号B、可利用民用广播电台或NDB台的信号C、的垂直天线接收民用广播电台信号,环形天线接收NDB台信号D、的环行天线接收民用广播电台信号,垂直天线接收NDB台信号

按所处位置和作用不同,可将NDB分为()。A、机场近距台、机场远距台、航路台B、机场近距台、机场远距台、航向台C、机场近距台、机场远距台、下滑台D、航向台、下滑台台、航路台

关于NDB台识别码,正确的是()。A、NDB台不应发射台站识别码B、仅工作在航路上的NDB台应发射台站识别码C、仅工作在终端区的NDB台应发射台站识别码D、NDB台应发射台站识别码

目前我国航路主要导航设备有()。A、VOR,NDBB、VOR,VHFC、NDB,VLFD、VHF,VLF

在中低空航路图上绘有哪区域().A、NDB/VOR航路、限制区域、禁区等B、非管制空域、机场空域、航路区域C、过渡区域、航路区域

NDB,VOR和INS使用航道罗盘飞行可根据()判定航空器在航道上。A、NDB向台飞行CDF=CHX、背台飞行CFF=CHX、VOR和INS交连航道罗盘飞行,航道杆居中B、NDB向台飞行CFF=CHX、背台飞行CDF=CH、航向指标指航线角C、NDB向台飞行CDF=CX、CFF=CX、VOR和INS交连航道罗盘飞行,航道杆居中D、NDB背台飞行CFF=CHX、向台飞行CDF=CH、VOR和INS交连航道罗盘飞行,航道杆居中

航路NDB台的有效导航距离约为:()A、100千米B、200千米C、300千米D、400千米

航空器的非精密进近是指使用全向信标台(VOR)、无方向性导航台(NDB)等地面设施,只提供()引导,不提供()引导的仪表进近。A、下滑,方位B、方位,坡度C、方位,下滑D、下滑,速度

NDB与无线电罗盘ADF配合使用,只能给飞机提供向NDB台飞行的信号。

导航台是指利用无线电波的传播特性,为航空器提供测定导航参量(),确定航空器的位置,并引导航空器按预定航路(线)飞行的地面台站。A、方位、距离和速度B、方位、距离和高度C、方位和速度D、距离和速度

下列关于无方向性信标(NDB)信号覆盖和系统方位误差精度描述正确的是()A、机场近距无方向信标台在山区允许的方位误差为3°B、中距无方向信标台在平地允许的方位误差为3°C、机场远距无方向信标台覆盖半径50~100kmD、航路无方向性信标台覆盖半径小于150km

航路或航线NDB应采用键控调制载波的通断作为识别。

使用NDB台导航时,应考虑()。A、NDB台的作用范围B、NDB台信号的发射方向C、NDB台信号的衰减