在画跑道直段分道线时,应该以()。 A.跑道外沿为基准B.跑道内沿为基准C.跑道内突沿为基准D.跑道内突沿为基准
在ILS精密进近程序中，复飞点规定为（）.A、决断高度或高与下滑道的交点B、跑道入口C、机场归航台
ILS下滑道扇区位于包含ILS下滑道的（）面内。A、水平B、垂直C、平行D、旋转
使用OAS面评价障碍物时，考虑ILS航道波束在入口处的标准宽度为（）.A、150mB、200mC、210m
在仪表着陆系统（ILS）的进近程序中，标准的RDH为（）米。A、12B、20C、25D、15
ILS系统的下滑台为飞机进近提供（）。A、下滑道B、航向道C、跑道
在ILS状态进近时，下滑指针偏差上或下两个点，说明（）。A、飞机偏离下滑道±0.35°B、飞机偏离下滑道±0.7°C、飞机偏离下滑道±1.4°D、飞机偏离下滑道±3°
ILS基准数据点（"T"点）的定义是：位于跑道中心线与跑道入口交叉处（）规定高度上一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点。
ILS"A"点的定义是：在进场方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口（）处测得的ILS下滑道上的一点。
ILS的A点是在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口（）米处测得的下滑道上的一点。A、1050米B、3000米C、7400米D、10500米
为克服相位差引起的下滑道弯曲，下滑台的上、下天线安装时应：（）A、上、下天线在一条直线上B、上天线向跑道方向偏移；下天线背离跑道方向偏移C、上天线背离跑道方向偏移D、下天线向跑道方向偏移
ILS的A点：在进近方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口（）米处测得的下滑道上的一点。A、1050米B、3000米C、7400米D、10500米
ILS"B"点的定义是：在进场方向沿着跑道中心延长线、距跑道入口（）处测得的ILS下滑道上的一点。
II类下滑信标的下滑道弯曲，从ILS的B点到基准数据点不应超过（）。A、0.015DDMB、0.020DDMC、0.023DDM
ILS的A点的位置是在进场方向沿着跑道中心延长线（）。A、距跑道入口4公里处测得的下滑道上的一点B、距跑道入口4海里处测得的下滑道上的一点C、距跑道入口4英里处测得的下滑道上的一点
在ILS精密进近程序中，复飞点规定为：（）.A、决断高度或高与下滑道的交点B、跑道入口C、机场归航台D、机场内的DME台
除航向信标、下滑道、指点标、进近灯、HIRL外，当飞机的DH低于150ft时，哪些地面设施在Ⅱ类ILS进近时要求正常工作？（）A、跑道中线灯、跑道末端识别灯B、雷达和跑道视程仪C、跑道中线灯、接地带灯和跑道视程仪
ILS下滑道不工作时，确定的最低下降高不得低于（）
某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6米，在ILS基准高为14米的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该类飞机的决断高提高为（）
在罗盘ILS方式，ND显示哪些ILS信息：（）.A、下滑道和航道刻度B、偏航杆和所选航道C、偏航杆，所选航道和下滑道D、偏航杆，所选航道，下滑道和航道刻度
ILS"C"点的定义是：标称ILS下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方（）高度处所通过的一点。
某大型飞机的下滑接收天线至着陆主轮的垂直距离为6m，在ILS基准高为14m的跑道作进近时，有增加场外接地的危险，因此将该项类飞机的决断高提高为（）.A、75mB、90mC、120m
标准的ILS下滑道在跑道入口处的基准高（RDH）为：（）.A、12mB、18mC、15mD、20m
ILS的B点的位置是在进场方向沿着跑道中心延长线（）。A、距跑道入口1050米处测得的下滑道上的一点B、距跑道入口1200米处测得的下滑道上的一点C、距跑道入口1500米处测得的下滑道上的一点
ILS基准数据点位于（）。A、跑道末端200-360米B、基准数据点就是飞机的着陆点C、离跑道中心线120-180米的跑道边D、位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度的一点，ILS下滑道直线向下延伸的部分通过此点
ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机（）着陆.A、沿正确的航向对准跑道中心线B、沿正确的航向/下滑道着陆C、以正确的姿态D、以正确的高度
在所有的ILS地面设备都工作的条件下，ILS—I类进近最低着陆的标准中的跑道视程正常要求为（）。A、400米B、550米C、800米