下列说法正确的是：（）A.磁航线角应当从航线起点和转弯点量取;B.真航线角应当从航线起点和转弯点量取;C.大圆航线角应当从航线起点和转弯点量取;
下列关于航线的说法正确的是：（）。A、磁航线角应当从航线起点和转弯点量取B、真航线角应当从航线起点和转弯点量取C、大圆航线角应当从航线起点和转弯点量取
下列说法正确的是（）A、磁航线角应当从航线起点和转弯点量取B、真航线角应当从航线起点和转弯点量取C、大圆航线角应当从航线起点和转弯点量取
某航线磁航线角为152°，预计偏流+6°，则（）A、应飞磁航向为158°B、应飞磁航向为146°C、应飞真航向为158°
大圆航线的航线角是指：（）A、航线起点的真航线角B、航线起点的磁航线角C、航线中点的航线角D、航线终点的真航线角
预定航线的磁航线角为30°，气象风向为340°，航线上存在什么侧风：（）A、左侧风B、正侧风C、右顺侧风D、左逆侧风
飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角为73°，则：（）A、飞机偏左，偏离角为-3°B、飞机偏左，偏航角为-3°C、飞机偏右，偏离角为+3°D、飞机偏右，偏航角为+3°
磁航线角240°，飞行高度为4800米，真空速450公里/小时，预报气象风90°/15公里/小时，计算沿航线飞行的应飞磁航向和地速为（磁差忽略）（）.A、239°、452公里/小时B、239°、462公里/小时C、237°、462公里/小时
在国际航空运价计算中的航程方向代码AT航线是指（）A、西半球航线B、东半球航线C、北大西洋航线D、南大西洋航线
在国际航空运价计算中的航程方向代码EH航线是指（）A、西半球航线B、东半球航线C、北大西洋航线D、北太平洋航线
沿海航线是指不跨越大洋的海运航线；近洋航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线。
预定航线的磁航线角为120°，飞机过起点后保持平均磁航向115°飞行，测得飞机偏左，并且偏航角为－3°，则偏流是（）.A、－8°B、＋8°C、＋2°
飞机保持磁航向沿磁航线角170°的航线向台飞行，测得电台磁方位角为173°，则（）.A、飞机偏左，偏离角为—3°B、飞机偏左，偏航角为—3°C、飞机偏右，偏离角为＋3°
偏航角是指（）.A、航线和航向线的夹角B、航迹线和航线的夹角C、新航线和原航线的夹角
在航图上量取其航线角时，应以靠近航线中点的经线为基准，这是因为（）。A、航图上各点的磁差值不同B、纬线和等磁差线之间的交角在各点不同C、经线和航线之间的交角在各点不同
领航中，磁航线角是指（）.A、从经线北端顺时针量到航线的角度B、从磁经线量到航线去向的角度C、从磁经线北端顺时针量到航线去向的角度
预定航线的磁航线角300°，气象风向340°，航线上存在（）.A、右顺侧风B、右正侧风C、右逆侧风
飞机保持磁航向30°沿磁航线角20°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位130°，这时空中测得电台磁方位130°，说明（）。A、飞机到方位线上B、已过预定方位线C、还没到达预定方位线
预定航线的磁航线角为135°，飞机通过起点后保持平均磁航向130°飞行， 测得飞机偏左，并且偏航角为-3°，则偏流是： （）A、-8°B、+8°C、+2°D、-2°
航线角是指：（）A、从经线北端顺时针量到航线的角度B、从经线量到航线去向的角度C、从经线北端反时针量到航线去向的角度D、从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度
预定航线的磁航线角287°，航行风向150°，航线上存在什么侧风：（）A、右侧风B、左侧风C、右逆侧风D、左顺侧风
（）是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留，直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落。A、干线航线B、支线航线C、点对点航线D、区间航线
在极地区域飞行，飞行领航的特点有哪些（）A、航线是大圆圈线，航线角变化较大B、飞行磁罗盘指示不稳，误差大C、以磁北为基准的无线电领航也几乎不能使用
标准等待航线程序，出航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为（）
预定航线的磁航线角为90°，气象风向为10°，航线上存在（）.A、左正侧风B、左逆侧风C、左顺侧风
判断题沿海航线是指不跨越大洋的海运航线；近洋航线是指同一海域临近国家之间或国内港口之间的海运航线。A对B错
单选题在国际航空运价计算中的航程方向代码AT航线是指（）A西半球航线B东半球航线C北大西洋航线D南大西洋航线