载重电报应发至前方各经停站和终点站。

载重电报应发至前方各经停站和终点站。


相关考题:

载重电报的作用是( ) A、将本站始发的业务载量情况电告前方各经停站B、将本站始发的业务载量情况电告终点站C、有关的经停站据已计算过站业载与载重平衡的计算D、反映实际载重情况完全相符

根据班期时刻表,飞机由始发站起飞,按照规定航线,经过经停站至终点站或直接到达终点站作运输生产飞行,称为航班。() 此题为判断题(对,错)。

关于载重电报,正确的是( )A.载重电报应发至航班终点站,不必发至经停站B.载重电报应于飞机起飞后尽快发出C.载重电报可以与实际载重情况有500千克以内的误差D.以上均不对

航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞,经过中间经停至终点站,过不经经停站直达终点站的经营性运输飞行。( )此题为判断题(对,错)。

航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞,经过中间经停至终点站,或不经经停站直达终点站的()。A.经营性飞行活动B.商业飞行活动C.公益性运输飞行D.经营性运输飞行

载重电报应发至前方各经停站和终点站此题为判断题(对,错)。

()是指飞机由始发站按规定的航线起飞,经过中间经停至终点站,或不经经停站直达终点站的经营性运输飞行.A.航线B.航班C.干线D.支线

按规定航线经过经停站至终点站或直达终点站的飞行称为( )。A.不定期航班B.直航航班C.经停航班D.定期航班

按规定航线经过经停站至终点站或直达终点站的飞行称为()。A:不定期航班B:直航航班C:经停航班D:定期航班

非直达航班载重电报,应依次填写始发站至()载重情况。A、目的站B、各经停站C、第一经停站D、第二经停站

班期时刻表内容有()、航班号、班期、离站时间、到达时间、机型、备注等。A、终点站B、经停站C、途径站D、始发站

关于载重电报,正确的是()A、载重电报应发至航班终点站,不必发至经停站B、载重电报应于飞机起飞后尽快发出C、载重电报可以与实际载重情况有500千克以内的误差D、以上均不对

若航班有经停站,到达终点站时刻比班期时刻表规定的时刻晚90分钟,属于正常航班。

有重要旅客乘坐的航班延误,应及时通知()A、接待单位或旅客本人B、经停站和到达站要客服务部门C、经停站和到达站的接待单位D、经停站和到达站有关部门领导

飞机由始发站起飞,按照规定的航线经过经停站至终点站或直接到达终点站作运输飞行,称为()A、航线B、航班C、航权D、航路

以下关于载重线堪划的说法正确的是:()A、甲板线和载重线标志可以使用电焊方式永久性堪划B、堪划载重线时各载重线均以线段下边缘为准C、载重线应堪划在载重线圆环前方D、载重线圆环两侧应加绘检验机构简称,CS或ZC

按规定航班经过经停站至终点或直达终点站的飞行称为()。A、不定期飞行B、直航飞行C、经停飞行D、定期飞行

“挂失补”车票的退票手续应在()办理。A、旅客旅行终点站B、列车终点站C、全国各站D、票面列车的发站、到站或经停站

路线的起点、终点站时间标准是什么()A、高峰时间内的停站时间,原则上不得超过4〜5分,如起、终点站,需要增加时间时,需经上级主管部门批准,根据实际情况进行调整B、高峰时间内的停站时间,原则上不得超过3〜4分,如起、终点站,需要增加时间时,需经上级主管部门批准,根据实际情况进行调整C、平峰时间的停站时间,需要考虑车辆的清洁、例保、客流等因素调整行车间隔D、平峰时间的停站时间,可以不用过多考虑

部属单位拍发电报可发至(),但不得发全路各站、段。

一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在中国领土上都叫做国内运输。()

航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞,经过中间经停至终点站,或不经经停站直达终点站的()。A、经营性飞行活动B、商业飞行活动C、公益性运输飞行D、经营性运输飞行

多选题以下关于载重线堪划的说法正确的是:()A甲板线和载重线标志可以使用电焊方式永久性堪划B堪划载重线时各载重线均以线段下边缘为准C载重线应堪划在载重线圆环前方D载重线圆环两侧应加绘检验机构简称,CS或ZC

单选题民航运输机场是航空运输的起点站、终点站,又是中转站和( )。A基地B陆空交通改变处C客货集散站D经停站

单选题“挂失补”车票的退票手续应在()办理。A旅客旅行终点站B列车终点站C全国各站D票面列车的发站、到站或经停站

填空题部属单位拍发电报可发至(),但不得发全路各站、段。

单选题按规定航班经过经停站至终点或直达终点站的飞行称为()。A不定期飞行B直航飞行C经停飞行D定期飞行