转速图不能表示出各传动副的传动比。()

转速图不能表示出各传动副的传动比。()

相关考题：

关于传动比,下列说法正确的是() A.主动轮转速比从动轮转速小，则该传动为增速传动B.传动比iC.传动系统总传动比，等于系统内各级传动比之和D.传动比为主动轮转速与从动轮转速之比
查看答案
转速图中( )表示出传动轴之间的传动关系。A、能B、不能C、有时能，有时不能D、以上都不对
查看答案
关于传动比，下列说法正确的是（）A、主动轮转速比从动轮转速小，则该传动为增速传动B、传动比i＜1，为减速传动C、传动系统总传动比，等于系统内各级传动比之和D、传动比为主动轮转速与从动轮转速之比
查看答案
（）不能减少传动链传动误差。A、缩短传动链B、提高传动链中各传动件的加工精度C、减少传动链中各传动件的装配误差D、提高传动链末端传动副的传动比
查看答案
汽车档位越低，（），获得转矩越大。A、传动比越小，驱动轴的转速使越低B、传动比越大，驱动轴的转速便越低C、传动比越大，驱动轴的转速便越高D、传动比越小，驱动轴的转速便越高
查看答案
链传动的传动比等于两链轮转速的正比。
查看答案
带传动的传动比等于（）与（）转速之比.
查看答案
齿轮传动的传动比是主动齿轮转速与从动齿轮转速之比。
查看答案
两齿轮啮合传动时，传动比等于主动轮与从动轮的转速比，若主动轮转速增大，则传动比也随之增大。
查看答案
变速器通过不同的传动比啮合副改变档位达到变换转速得到不同的（），保证汽车克服不同的道路阻力。A、扭矩B、速度C、转速D、传动比
查看答案
汽车行驶速度（）A、与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B、与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C、与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D、与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
查看答案
在内联系传动链中，各传动副的传动比必须（），不应有（）或是瞬时传动比变化的传动件（如链传动）。
查看答案
汽车变速器是通过适当的齿轮副降低转速换得（）的增加，以适应行驶阻力增大的需要。A、传动比B、功率C、转速D、扭矩
查看答案
下列关于传动比的说法正确的是（）。A、随着传动比的增大传递的扭矩增大B、随着传动比的增大传递的转速增大C、随着传动比的增大传递的扭矩减小
查看答案
变速器通过不同的传动比啮合副改变（换挡）达到变换转速得到不同的（），保证汽车克服不同的道路阻力。A、扭矩B、力矩C、转速D、传动
查看答案
填空题多轴箱内齿轮传动副的最大传动比imax=（），最小传动比imin=（）
查看答案
单选题（）不能减少传动链传动误差。A缩短传动链B提高传动链中各传动件的加工精度C减少传动链中各传动件的装配误差D提高传动链末端传动副的传动比
查看答案
单选题汽车行驶速度（）A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
查看答案
单选题汽车变速器是通过适当的齿轮副降低转速换得（）的增加，以适应行驶阻力增大的需要。A传动比B功率C转速D扭矩
查看答案
单选题变速器通过不同的传动比啮合副改变档位达到变换转速得到不同的（），保证汽车克服不同的道路阻力。A扭矩B速度C转速D传动比
查看答案
单选题汽车档位越低，（），获得转矩越大。A传动比越小，驱动轴的转速使越低B传动比越大，驱动轴的转速便越低C传动比越大，驱动轴的转速便越高D传动比越小，驱动轴的转速便越高
查看答案
填空题按转速图最小传动比原则的数学表达式为（）
查看答案
单选题绘制转速图时，直齿轮最大传动比是（）。A2B1/2C1/4
查看答案
单选题绘制转速图时，最小传动比是（）。A2B1/2C1/4
查看答案
填空题在内联系传动链中，各传动副的传动比必须（），不应有（）或是瞬时传动比变化的传动件（如链传动）。
查看答案
填空题传动比小，特别是传动链末端地传动副的传动比小，则传动链中其余各传动元件误差对传动精度的影响就（）
查看答案
判断题主轴转速分布图能表达传动路线、传动比、传动件布置的位置以及主轴变速范围A对B错
查看答案
热门标签