变速器壳体与变速器盖结合面的（）可用直尺和塞尺测量。A、平面度B、平行度C、直线度D、粗糙度

变速器壳体与变速器盖结合面的（）可用直尺和塞尺测量。

  • A、平面度
  • B、平行度
  • C、直线度
  • D、粗糙度

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变速器壳体与变速器盖接合面的()可用直尺和塞尺进行测量。 A、平面度B、平行度C、直线度D、粗糙度
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在检测汽缸体、汽缸盖的翘曲变形中，可用直尺和塞尺来测量，塞尺的最大 读数就是接合面的平面误差值此题为判断题(对，错)。
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自动变速器壳体上设置通气孔的目的是防止变速器壳体内压力升高。
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检修变速器盖应无裂纹，与变速器壳体结合平面的（）公差为0.10-0.15mm；拔叉轴与承孔的配合间隙为0.04-0.20mm。A、平面度B、平行度C、直线度D、全跳动度
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变速器壳体与盖的损伤形式：（）、（）、（）磨损、螺纹孔螺纹损伤等。
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变速器壳体与变速器盖结合面的（）可用直尺和塞尺进行测量。A、平行度B、平面度C、直线度D、粗糙度
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变速器壳体破裂，会直接导致（）。A、变速器漏油B、变速器跳挡C、变速器乱挡D、变速器异响
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变速器壳体形位误差的检测项目为（）。A、变速器壳体与盖结合平面的平面度误差B、变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差C、变速器壳体前、后端面对第1、2轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动量D、变速器壳体各轴承承孔的圆度误差
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变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）
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发动机前置前驱动的汽车，变速驱动桥是将（）合二为一，成为一个整体。A、驱动桥壳体和变速器壳体B、变速器壳体和主减速器壳体C、主减速器壳体和差速器壳体D、差速器壳体和驱动桥壳体
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检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。A、测量轴B、量缸表C、塞尺
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变速器的维护主要包括：（）与（）变速器固定螺栓和变速器盖螺栓、检查（）的数量和质量、更换润滑油等。
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变速器壳体是构成变速器总成的专用件。
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变速器纵机构有（）、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。A、变速器操纵杆B、输入轴C、变速器壳体D、控制系统
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变速器壳体轴承座孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差可用（）、百分表、内径千分尺或量表等量具进行检查。A、游标卡尺B、高度游标卡尺C、卷尺D、直尺
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变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后，必须换用新件。
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变速器壳体平面的平面度误差应不大于0.35mm。
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在检测汽缸体、汽缸盖的翘曲变形中，可用直尺和塞尺来测量，塞尺的最大读数就是接合面的平面误差值
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变速器壳体上平面的翘曲变形可（）检查，其变形超过修理技术标准时，可用（）、（）、（）、（）等方法修整。
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变速器壳体变形会导致变速器不能工作。
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变速器壳体与盖结合平面翘曲不平时，可用铲、锉、磨等方法予以修平
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变速器盖与壳体扣合时，应使齿轮及变速叉均处于空档位置。
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单选题变速器壳体与变速器盖结合面的（）可用直尺和塞尺进行测量。A平行度B平面度C直线度D粗糙度
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填空题变速器壳体与盖的损伤形式：（）、（）、（）磨损、螺纹孔螺纹损伤等。
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判断题变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。（）A对B错
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多选题变速器壳体形位误差的检测项目为（）A变速器壳体与盖结合平面的平面度误差B变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差C变速器壳体前、后端面对第1、2轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动量D变速器壳体各轴承承孔的圆度误差
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单选题检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。A测量轴B量缸表C塞尺
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