对在站折返的旅客列车,客列检应于列车到达后,利用本务机车进行除客列尾装置试验和漏泄试验外的列车制动机全部试验、列车总风管漏泄试验和持续一定时间的保压试验。() 此题为判断题(对，错)。
装有客列尾装置的列车在运行途中,乘务员接到机车司机通知尾部风压异常时,应立即进行车辆漏泄应急处理。() 此题为判断题(对，错)。
旅客列车在运行途中遇风管有分离情况时，车辆乘务员应立即更换并进行制动机( )试验。A.全部B.持续一定时间的全部试验C.感度试验D.简略试验
如遇动车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机故障,或电力机车牵引的旅客列车遇电气化区段接触网停电,停车时间超过()min时,司机应立即使用铁鞋对列车头部进行止轮防溜。 A.30B.40C.50D.60
列车(动车组除外)摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时,应进行列车自动制动机的()试验。 A、简略B、全部C、持续一定时间的全部D、漏泄
机车(动车组除外)改变司机室操纵时,应进行列车自动制动机的()试验。 A、漏泄B、简略C、持续一定时间的全部D、全部
更换机车或更换机车乘务组(动车组除外)时,应进行列车自动制动机的()试验。 A、持续一定时间的全部B、全部C、简略D、漏泄
《呼和浩特铁路局行车组织规则》规定，动车组以外的旅客列车尾部加挂车辆时，发车前须核对尾部风压，有客列检作业时由( )负责。A.客列检B.旅客列车车辆乘务员C.客运乘务员D.机车乘务员
若安定保压试验漏泄量超标时工长要登上本务机车，查看本务机车压力表风压变化情况并做好相关监控和记录。
无运转车长、车辆乘务员的旅客列车，自动制动机的简略试验由车站负责。
列车自动制动机的性能好坏，是关系列车安全运行的重要因素。因此，在列车制动试验时，要认真确认制动主管风压漏泄程度，（）是否良好，以便发现故障及时处理。
列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧（）人力制动机，以保证就地制动。A、全列B、一部分C、一半D、10个车
列车第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，应施行列车制动机（）。A、全部试验B、漏泄试验C、简略试验D、持续一定时间的全鄯试验
机车运用时，总风缸的风压须经常保持在（）kPa之间，当风压不足时，TYF自动接通（）电动机电源，进行打风，当风压达到规定值时，又会自动断开。
旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时，由（）负责核对尾部风压。A、乘检B、车辆乘务员C、列车长
接机车风管上砂时必须与机车乘务员联系好，缓开风阀，风压不得超过650kPa。
旅客列车换挂机车后，在试风过程中出现列车不保压时，机车乘务员和列检人员（无列检人员的为车辆乘务员）分别对机车、车辆进行（）。A、保压试验B、制动试验C、简略试验
列车在区间被迫停车后，遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），立即组织列车乘务人员拧紧（）人力制动机，以保证就地制动。
单选题旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时，由（）负责核对尾部风压。A乘检B车辆乘务员C列车长
判断题遇旅客列车在自动制动机试验过程中风压漏泄超过规定值时，机车乘务员、列检及列车长共同上机车和机后第1位车辆，检查列车制动管风压漏泄情况，并根据检查的结果做出相应处理。A对B错
填空题列车自动制动机的性能好坏，是关系列车安全运行的重要因素。因此，在列车制动试验时，要认真确认制动主管风压漏泄程度，（）是否良好，以便发现故障及时处理。
填空题机车运用时，总风缸的风压须经常保持在（）kPa之间，当风压不足时，TYF自动接通（）电动机电源，进行打风，当风压达到规定值时，又会自动断开。
填空题列车在区间被迫停车后，遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），立即组织列车乘务人员拧紧（）人力制动机，以保证就地制动。
单选题遇旅客列车在自动制动机试验过程中风压漏泄超过规定值时，机车乘务员、列检及（）共同上机车和机后第1位车辆，检查列车制动管风压漏泄情况，并根据检查的结果做出相应处理A车站发车人员B信号员C站长（副）D车站值班员
单选题旅客列车换挂机车后，在试风过程中出现列车不保压时，机车乘务员和列检人员（无列检人员的为车辆乘务员）分别对机车、车辆进行（）。A保压试验B制动试验C简略试验
单选题列车第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，应施行列车制动机（）。A全部试验B漏泄试验C简略试验D持续一定时间的全鄯试验
判断题无运转车长、车辆乘务员的旅客列车，自动制动机的简略试验由车站负责。A对B错