制动油路中比例阀(ProportionalValve)之主要功能为()A、增大前轮制动力B、使后轮较早煞住C、防止制动单边D、防止后轮先煞住

制动油路中比例阀(ProportionalValve)之主要功能为()

  • A、增大前轮制动力
  • B、使后轮较早煞住
  • C、防止制动单边
  • D、防止后轮先煞住

相关考题:

汽车制动甩尾的原因是:( )。A.后轮地面附着力太大B.前轮地面制动力太大C.后轮制动器制动力不足D.后轮制动时抱死侧滑

为了取得最佳效果,制动时()。A.前轮先发生制动B.后轮先发生制动C.前后轮同时抱死发生滑拖D.前后轮制动力相等

安装在制动主缸与后轮制动器的管路中,对后轮制动器的油压或气压加以限制,防止后轮拖死的是比例阀。

比例阀调节()。A、前轮制动力B、后轮制动力C、四轮制动力D、左右制动力

S11其本型,制动系统中安装的比例分配阀起什么作用()A、防止车轮抱死B、防止前轮抱死C、防止前轮先于后轮抱死D、防止后轮先于前轮抱死

制动系统中的比例阀用来()A、增加后轮制动力B、减小前轮制动力C、减小后轮制动力D、调节后轮制动力

汽车制动时,在ABS动作启动之前,EBD(电子制动力分配调节装置)已经对前后轮制动力之比进行了调节,以防止出现()先抱死的趋势,从而改善了制动力的平衡并缩短了制动距离。A、前轮B、后轮C、中轮

为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑?后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象?

在制动过程中,下面的哪些因素可以是发生侧滑的原因()A、前轮先抱死拖滑;B、两前轮制动力不平均;C、后轮比前轮先抱死;D、两后轮制动力不平均。

前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。A、前轮抱死,后轮不抱死B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死,再后轮抱死D、后轮先抱死,再前轮抱死

汽车制动时发生甩尾的主要原因是()A、后轮制动不良B、制动太急C、左、右后轮制动力不平衡D、后轮比前轮先抱死E、前轮比后轮先抱死

汽车制动时发生甩尾的主要原因是()。A、制动太急B、左、右后轮制动力不平衡C、后轮比前轮先抱死D、前轮比后轮先抱死

汽车制动时甩尾的主要原因()。A、制动太急B、左、右后轮制动力不平衡C、后轮比前轮先抱死D、前轮比后轮先抱死

为了得到最佳的制动效果,制动时()。A、前轮先发生制动B、前后轮同时抱死发生滑拖C、前后轮的制动力相等D、后轮先发生制动

汽车制动甩尾的原因是:()。A、后轮地面附着力太大B、前轮地面制动力太大C、后轮制动器制动力不足D、后轮制动时抱死侧滑

刹车油路中比例阀的主要功能为()。A、防止后轮先刹车B、增大前轮刹车力C、使后轮较早刹住D、防止刹车单边

车辆在制动过程中,发生制动侧滑与跑偏的原因有()。A、两前轮同时先抱死B、两前轮制动力不平均C、后轮比前轮先抱死D、两后轮制动力不平均E、四个车轮同时制动

制动总泵中防止门之主要功用是()A、防止漏油B、使总泵之柱塞定位C、防止空气渗入油路中D、防止制动油出油太多

制动油路中P阀(Proportional Valve)之主要功用为()A、增大后轮制动力B、使车辆能在滚动状态下煞住C、防止后轮比前轮先煞住D、增大前轮制动力

为了取得最佳效果,制动时()。A、前轮先发生制动B、后轮先发生制动C、前后轮同时抱死发生滑拖D、前后轮制动力相等

有关自动比例阀的叙述()为正确A、比例阀的作用是改变后轮的自动力B、比例阀安装在前轮制动管路中,防止前轮先于后轮抱死C、比例阀的工作开始点是由制动总泵最高液压来控制的D、装有ABS系统的车不需要比例阀

单选题汽车制动时,在ABS动作启动之前,EBD(电子制动力分配调节装置)已经对前后轮制动力之比进行了调节,以防止出现()先抱死的趋势,从而改善了制动力的平衡并缩短了制动距离。A前轮B后轮C中轮

单选题制动系统中的比例阀用来()A增加后轮制动力B减小前轮制动力C减小后轮制动力D调节后轮制动力

单选题汽车制动时发生甩尾的主要原因是()A后轮制动不良B制动太急C左、右后轮制动力不平衡D后轮比前轮先抱死E前轮比后轮先抱死

判断题安装在制动主缸与后轮制动器的管路中,对后轮制动器的油压或气压加以限制,防止后轮拖死的是比例阀。A对B错

多选题汽车制动时发生甩尾的主要原因是()。A制动太急B左、右后轮制动力不平衡C后轮比前轮先抱死D前轮比后轮先抱死

单选题前、后制动器制动力具有固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时,将出现()。A前轮抱死,后轮不抱死B前后轮同时抱死C前轮先抱死,再后轮抱死D后轮先抱死,再前轮抱死