新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A.直墙式衬砌B.复合式衬砌C.喷锚衬砌D.曲墙式衬砌
新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于()。A.100mB.120mC.140mD.150m
新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A.20mB.30mC.40mD.50m
新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对，错)。
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。A.200～250kmB.200～300kmC.200～350kmD.250～350km
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。
高速铁路正线应采用符合时速300～350km/h标准的60kg/m、25m标准钢轨。
根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用（）A、300km/hB、350km/hC、有砟轨道D、无砟轨道
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为70m2，双线为（）。
新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。A、直墙式衬砌B、复合式衬砌C、喷锚衬砌D、曲墙式衬砌
新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（）。A、20mB、30mC、40mD、50m
我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。
根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用有砟轨道。A、200km/hB、250km/hC、300km/hD、350km/h
我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为（）m2，双线为（）m2。A、52、80B、58、92C、70、100D、100、170
判断题我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。A对B错
填空题客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。
单选题我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为（）m2，双线为（）m2。A52、80B58、92C70、100D100、170
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。A对B错
填空题我国高速铁路隧道净空有效面积标准，时速300～350km铁路隧道单线为70m2，双线为（）。
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。A对B错
单选题客运专线铁路验收标准适用于时速( )的客运专线铁路工程。A200～250kmB200～300kmC200～350kmD250～350km
单选题新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。A10mmB15mmC20mmD30mm
单选题新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于（）。A100mB120mC140mD150m
单选题新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。A直墙式衬砌B复合式衬砌C喷锚衬砌D曲墙式衬砌