WD615系列的活塞销采用的是（）热处理方法，表面硬度为57~65HRCA、调质处理B、内外表面软氧化处理C、内外表面进行渗碳淬火

WD615系列的活塞销采用的是（）热处理方法，表面硬度为57~65HRC

  • A、调质处理
  • B、内外表面软氧化处理
  • C、内外表面进行渗碳淬火

相关考题：

为提高灰铸铁的表面硬度和耐磨性,采用()的热处理方法效果较好。 A、渗碳后淬火加低温回火B、电接触加热表面淬火C、等温淬火
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在活塞销的连接方法中，采用（）的连接方式磨擦速度小，销子磨损均匀，载荷分布均匀，可提高活塞销的抗疲劳强度和增加使用寿命。A、活塞销固定在连杆小头B、活塞销固定在活塞座上C、活塞销浮动在销座和连杆小头上D、活塞销浮动在连杆小头上
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为提高灰铸铁的表面硬度和耐磨性，采用（）热处理方法效果较好。A、接触电阻加热表面淬火；B、等温淬火；C、渗碳后淬火加低温回火。
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用下面这种钢材加工齿轮，要求达到表面硬度高、耐磨性好、心部抗冲击的目的，试写出应采用的热处理方法：20Cr，依次采用正火、（）、（）、（）。
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为获得高硬度的表层和有韧性的心部，工件应用（）热处理方法。A、正火B、淬火C、表面淬火D、回火
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要提高15钢零件的表面硬度和耐磨性，可采用的热处理方法是（）。A、正火B、整体淬火C、表面淬火D、渗碳后淬火＋低温回火
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为了提高车轮表面硬度，车轮常采用（）热处理方法。A、回火B、退火C、淬火D、正火
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制动圆销材质为45钢，热处理后表面硬度须为（）。A、30~35HRCB、35～38HRCC、38~48HRCD、50～55HRC
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活塞销材料应采用（）并经过（）．A、低碳钢/淬火热处理B、高碳钢/回火热处理C、低碳钢/渗碳热处理D、中碳钢/调质热处理
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为了提高活塞销的强度和表面硬度及耐磨性，应对活塞销进行整体的热处理。
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活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔广泛采用的连接装配方法是半浮式。
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WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为（）。A、0.003～0.014mmB、0.003～0.14mmC、0.03～0.014mmD、0.03～0.14mm
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某机床变速齿轮，用45钢制造，要求表面有较高的耐磨性，硬度为52～57HRC，心部有良好的综合力学性能，硬度为220～250HBS。工艺路线为：下料→锻造→热处理1→粗加工→热处理2→精加工→热处理3→磨削。试确定工艺路线中的热处理方法及目的。
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为提高灰铁的表面硬度和耐磨性，采用（）的热处理方法效果较好。A、渗碳淬火后加低温回火B、电接触加热表面淬火C、等温淬火
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活塞销与座孔的配合要求，可通过（）或（）销孔的方法实现。如采用直接选配，应选用（）的活塞与活塞销进行装配。
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WD615系列柴油机，曲轴采用的热处理方法是（），有较好的疲劳强度和耐磨性A、调质处理B、渗碳处理C、软氮化处理
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为了消除毛坯工件的内应力，细化晶粒均匀组织，降低硬度以利于切削加工所采用的热处理方法是（）。A、淬火+回火B、退火C、退火+回火D、表面热处理
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单选题船舶柴油机的零件中，需进行表面热处理和表面化学热处理的是（） Ⅰ．18Cr2Ni4WA针阀； Ⅱ．连杆； Ⅲ．灰口铸铁气缸套； Ⅳ．活塞销； Ⅴ．中碳钢凸轮； Ⅵ．气阀。AⅠ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥBⅠ+Ⅱ+Ⅳ+ⅥCⅠ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥDⅢ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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问答题活塞销通常采用什么材料？为什么？如何保证活塞销表面耐磨？
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单选题为了满足活塞销的工作要求，活塞销材料应具有（）。A表面强度高，心部塑性好B表面硬度高，心部韧性好C表面韧性高，心部塑性好D表面韧性好，心部强度高
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单选题活塞销材料应采用（）并经过（）．A低碳钢/淬火热处理B高碳钢/回火热处理C低碳钢/渗碳热处理D中碳钢/调质热处理
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多选题高碳钢为提高其机械性能和表面硬度，常用的热处理方法有（）。A退火B回火C表面高频淬火D调质
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单选题WD615型柴油发动机活塞销与销座的配合标准间隙为（）。A0.003～0.014mmB0.003～0.14mmC0.03～0.014mmD0.03～0.14mm
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单选题关于柴油机活塞环的叙述，不正确的是（）A主要采用的材料是可锻铸铁B活塞环的硬度应比气缸套的硬度高10～20HBC可采用高磷耐磨铸铁D可采用表面强化工艺改善表面性质
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判断题为了提高活塞销的强度和表面硬度及耐磨性，应对活塞销进行整体的热处理。A对B错
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填空题如船舶活塞销采用低碳钢，经过渗碳和热处理后，表面获得（）组织，心部组织为（）
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填空题由于导柱、导套要进行渗碳、淬火等热处理，硬度较高，所以导柱、导套的配合表面的精加工方法采用（）。
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