进气终了阻力降低，压力增高，则冲气系数（）。A、降低B、提高C、不变D、不能确定

进气终了阻力降低，压力增高，则冲气系数（）。

  • A、降低
  • B、提高
  • C、不变
  • D、不能确定

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下列哪几项能提高发动机充量系数：（）A、降低进气阻力损失B、降低排气系统阻力损失C、减少高温零部件对进气的加热D、增加气门直径
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影响充气效率的因素有（）。A、进气终了压力B、进气终了温度C、压缩比D、排气终了温度
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下列哪个措施以外都可用来提高发动机的充气系数（）。A、增加进气终了的压力B、增大进气的温度C、改善配气相位D、采用增压技术
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影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度，为了提高充气效率应（）。A、提高进气终了压力、降低进气终了温度B、提高进气终了压力、提高进气终了温度C、降低进气终了压力、降低进气终了温度D、降低进气终了压力、提高进气终了温度
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进气终了状态对充气效率有很大影响，进气终了压力越高，充气效率（）。
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发动机换气过程的评价指标中，影响充气量的关键因素是（）。A、单位时间充气量B、进气终了压力C、充气系数D、进气终了温度E、循环充气量
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下列因素对充气效率没有影响的是（）。A、进气终了状态压力B、进气终了温度C、压缩比D、气缸容积
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影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）A、压缩比B、换气损失C、气门重叠角D、燃烧室扫气
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影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。
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对发动机充气系数影响最大的参数是（）．A、进气终了时的气体压力B、压缩比C、大气压力
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提高充气系数措施不包括（）。A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB、合理选择配气相位C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D、缩短进/出气管的长度尺寸
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提高发动机充量系数的措施不包括下列（）。A、降低进气系数阻力损失，提高进气终了的压力PaB、选择合适的进排气机构尺寸，有效利用换气过程的动态效应C、合理选择配气相位D、减少对进气充量的加热，降低进气终了温度T
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提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
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进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。A、降低B、增高C、不变D、不能确定
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提高进气终了压力降低进气终了温度可增加进气量。
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提高（），可以提高充气系数。A、进气终了压力B、进气终了温度C、排气终了压力
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单选题提高充气系数措施不包括（）。A降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB合理选择配气相位C选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D缩短进/出气管的长度尺寸
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单选题影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）A压缩比B换气损失C气门重叠角D燃烧室扫气
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单选题影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度，为了提高充气效率应（）。A提高进气终了压力、降低进气终了温度B提高进气终了压力、提高进气终了温度C降低进气终了压力、降低进气终了温度D降低进气终了压力、提高进气终了温度
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单选题提高（）可以提高充气效率。A进气终了压力B进气终了温度C排气终了压力
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多选题影响充气效率的因素有（）。A进气终了压力B进气终了温度C压缩比D排气终了温度
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判断题影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。A对B错
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单选题下列因素由于引起进气终了时温度的变化，影响充量系数的不正确说法（）。A柴油机负荷增大，壁温升高，则充量系数下降B气缸冷却水温度升高，壁温升高，则充量系数下降C气缸尺寸增大，进气温度降低则充量系数升高D残余废气系数增大，进气温度降低，则充量系数升高
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单选题影响柴油机充量系数的不正确说法是（）。Aφc随残余废气系数的降低而增加Bφc随进气终了温度的降低而增加Cφc随进气终了压力的增加而降低Dφc随柴油机转速的提高而降低
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填空题进气终了状态对充气效率有很大影响，进气终了压力越高，充气效率（）。
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多选题发动机换气过程的评价指标中，影响充气量的关键因素是（）。A单位时间充气量B进气终了压力C充气系数D进气终了温度E循环充气量
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多选题提高发动机充量系数的措施不包括下列（）。A降低进气系数阻力损失，提高进气终了的压力PaB选择合适的进排气机构尺寸，有效利用换气过程的动态效应C合理选择配气相位D减少对进气充量的加热，降低进气终了温度T
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