自动变速器中间轴端隙（），会出现轴向窜动，有噪声。A、端隙过大B、端隙过小C、轴承间隙过大D、轴承间隙过小

自动变速器中间轴端隙（），会出现轴向窜动，有噪声。

  • A、端隙过大
  • B、端隙过小
  • C、轴承间隙过大
  • D、轴承间隙过小

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JC32绞车总装配后,输入轴、中间轴在一端固定并定位,自由断轴向窜动量不大于()。 A、3mmB、5mmC、8mmD、10mm
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手动变速器出现某相邻两档自动脱档,则下列不可能的原因是:() A、变速拨叉的工作面磨损、变形B、拨叉轴自锁定位装置失效C、同步器磨损或损坏D、变速器齿轮轴轴向窜动或轴承损坏
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钻机绞车输入轴、中间轴在一端定位后,自由端轴向窜动量要不大于3mm。() 此题为判断题(对，错)。
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对于受轴向力不大或仅是为了防止零件偶然沿轴向窜动的常用轴向固定形式是（）。A.用轴肩或轴环固定；B.用轴端挡圈、轴套和圆螺母固定；C.用圆锥销、紧定螺钉或弹簧挡圈固定；D.用轴端挡圈、轴套和紧定螺钉固定；
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刨、插床在工作过程中若丝杆出现轴向窜动，会造成J些给量不均匀.
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当测量联轴器端面问隙时，应使两轴的轴向窜动至端面间隙为最大的位置上，再测量其端面间隙值。
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主轴回转轴线的误差运动可以分解为纯径向跳动、纯轴向窜动和纯倾角摆动三种基本形式，其中，（）会造成镗出的孔呈椭圆形。A、纯径向跳动B、纯轴向窜动C、纯倾角摆动D、如果纯轴向窜动较大时
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轴弯曲测量时应将转子轴向窜动限制在（）以内。
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车床主轴（）使车出的工件出现圆度误差A、径向跳动B、轴向窜动C、摆动D、窜动
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堆取料机的斗轮偶合器出现轴向窜动的可能原因是偶合器与高速轴的配合偏紧。
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采用一端双向固定方式安装轴承，若右端双向轴向固定，则左端轴承可（　）。A、发生轴向窜动B、发生径向跳动C、轴向跳动D、随轴游动
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采用轴承一端双向固定法，工作时（）轴向窜动，轴受热时又能自由地向一端伸长，轴不会卡死。A、会生产B、不会生产C、加大D、减少
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采用轴承一端双向固定法，工作时（）轴向窜动，轴受热时又能自由地向一端伸长，轴不会卡死。A、会产生B、不会产生C、加大D、减少
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阀套与驱动环配合不到位，会导致转向器轴向间隙，轴向窜动。
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检验镗轴轴向窜动时，不允许在镗轴上施加轴向力。
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端轴承双向轴向固定，左端轴承可随轴游动，工作时不会发生（）。A、轴向窜动B、径向移动C、热伸长D、振动
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一端用双向固定方式，如右端轴承双向轴向固定，左端轴承可（）。A、发生轴向窜动B、发生径向圆跳动C、随轴游动D、自由运动
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变速器中间轴轴向间隙过大，会导致（）。A、变速器乱挡B、变速器异响C、变速器跳挡D、变速器漏油
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自动变速器中间轴端隙用（）测量，用（）调整。A、游标卡尺增垫B、螺旋测微器，减垫C、百分表，增减垫D、以上均正确E、无要求
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导致变速器脱档的故障原因有（）A、变速杆没有调整好或变速杆弯曲，远程控制杆机构磨损或调整不良B、拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形C、自锁钢球磨损或破裂、自锁弹簧力不够或折断D、变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动
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ZD6系列电动转辙机输入轴和输出轴的轴向窜动不大于1mm。（）
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中间轴轴向窜动，是由于轴端间隙过小引起的。
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汽车上手动变速器的（）两端油堵密封不良，会出现漏油故障。 A、输出轴B、中间轴C、变速叉轴D、输入轴
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轴弯曲测量时，应将转子轴向窜动限制在0．1mm以内。
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检查机床上轴类零件的轴向窜动时，其千分表读书的最小值就是轴向窜动的数值。
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单选题自动变速器中间轴端隙用（）测量，用（）调整。A游标卡尺增垫B螺旋测微器，减垫C百分表，增减垫D以上均正确E、无要求
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单选题变速器中间轴轴向间隙过大，会导致（）。A变速器乱挡B变速器异响C变速器跳挡D变速器漏油
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