变速器修理工艺过程检验，变速器壳体遇（）时，应换用新件。A、各结合平面发生明显的翘曲变形B、出现裂纹C、螺孔损伤D、输入轴轴承座孔磨损严重E、输出轴轴承配合松旷

变速器修理工艺过程检验，变速器壳体遇（）时，应换用新件。

  • A、各结合平面发生明显的翘曲变形
  • B、出现裂纹
  • C、螺孔损伤
  • D、输入轴轴承座孔磨损严重
  • E、输出轴轴承配合松旷

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变速器修理工艺过程检验,变速器壳体遇( )时,应换用新件。 A、各结合平面发生明显的翘曲变形B、出现裂纹C、螺孔损伤D、输入轴轴承座孔磨损严重E、输出轴轴承配合松旷
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根据《汽车变速器修理技术条件》(GB5372-85)的技术要求，变速器壳体上平面长度应大于250mm，平面度公差应为( )mm。A.0.10B.0.15C.0.20D.0.25
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自动变速器壳体上设置通气孔的目的是防止变速器壳体内压力升高。
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变速器壳体破裂，会直接导致（）。A、变速器漏油B、变速器跳挡C、变速器乱挡D、变速器异响
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变速器壳体形位误差的检测项目为（）。A、变速器壳体与盖结合平面的平面度误差B、变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差C、变速器壳体前、后端面对第1、2轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动量D、变速器壳体各轴承承孔的圆度误差
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车辆变速器壳体变形、破裂，轴承孔磨损超限，这时车辆应进行（）。A、零件修理B、车辆小修C、总成大修
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液力变矩器中，（）为主动件，（）为从动件，（）通过单向自由轮与自动变速器的壳体导管连接。
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蹄鼓式中央制动器，（）。A、运动件是制动鼓，安装在变速器输出轴上B、运动件是制动蹄片，安装在变速器壳体上C、固定件是制动鼓，安装在变速器壳体上D、固定件是制动蹄片，安装在变速器输出轴上
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变速器传动机构主要由（）、轴、变速器壳体等零部件组成。A、轴承B、凸缘C、齿轮D、悬架
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变速器型号识别方法有：看变速器铭牌、（）、壳体标号识别、零部件识别法、根据结构特征识别等方法。
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在汽车制造过程中，采用铸造工艺制成的零件有（）A、缸体B、转向节C、转向器壳体D、变速器箱体E、发动机连杆
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变速器各轴颈及轴承的配合间隙如超过（）可换用新件。A、原厂配合B、许用配合C、许用尺寸D、使用极限
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变速器壳体是构成变速器总成的专用件。
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变速器壳体上各衬套磨损严重，与轴颈的配合间隙超进（）mm时，应换用新衬套。A、0.10B、0.20C、0.30D、0.60
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变速器前、后壳体及后盖、侧盖间各密封衬垫，拆卸后，必须换用新件。
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变速器壳体是构成变速器总成的基础件。
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变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应换用新件。
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有些轿车装用的自动变速器没有放油塞，因此放油时靠拆下变速器壳体来进行，此时应更换新的衬垫。
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变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔严重磨损，且与轴承配合松旷时，应换用变速器壳体。
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变速器壳体变形会导致变速器不能工作。
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变速器壳体变形会导致变速器工作时发出的不均匀的碰击声。
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单选题蹄鼓式中央制动器，（）。A运动件是制动鼓，安装在变速器输出轴上B运动件是制动蹄片，安装在变速器壳体上C固定件是制动鼓，安装在变速器壳体上D固定件是制动蹄片，安装在变速器输出轴上
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填空题变速器型号识别方法有：看变速器铭牌、（）、壳体标号识别、零部件识别法、根据结构特征识别等方法。
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单选题变速器传动机构主要由（）、轴、变速器壳体等零部件组成。A轴承B凸缘C齿轮D悬架
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单选题变速器壳体破裂，会直接导致（）。A变速器漏油B变速器跳挡C变速器乱挡D变速器异响
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多选题在汽车制造过程中，采用铸造工艺制成的零件有（）A缸体B转向节C转向器壳体D变速器箱体E发动机连杆
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多选题变速器壳体形位误差的检测项目为（）A变速器壳体与盖结合平面的平面度误差B变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差C变速器壳体前、后端面对第1、2轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动量D变速器壳体各轴承承孔的圆度误差
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单选题车辆变速器壳体变形、破裂，轴承孔磨损超限，这时车辆应进行（）。A零件修理B车辆小修C总成大修
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