限制城市轨道交通通过能力的通常是（）和列车折返设备。
限制城市轨道交通通过能力的通常是（）和列车折返设备。
相关考题：
线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().A、通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成B、折返能力不是限制线路通过能力的主要因素C、城市轨道交通车站一般不设配线D、列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一
车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（）。A、通过的客运列车数B、通过的货物列车数C、一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数D、总的通过能力
单选题车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（）。A通过的客运列车数B通过的货物列车数C一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数D总的通过能力
单选题ATP只是提供一定的设定速度的超速防护，驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责，当列车超过该限制速时，ATP车载设备则对列车实施制动。（）AATP监督下的人工驾驶模式B限制人工驾驶模式C非限制人工驾驶模式D列车折返模式
判断题有的中间站设有折返设备，可供列车折返。A对B错