当横滚和减速板指令之和超过扰流板最大作动角度时（）A、减速板功能被抑制；B、所有的扰流板将收到附加的放出指令；C、对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。
当横滚和减速板指令之和超过扰流板最大作动角度时（）
- A、减速板功能被抑制；
- B、所有的扰流板将收到附加的放出指令；
- C、对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。
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着陆期时减速板手柄放到”ARMED”位，绿色”SPEED BRAKE ARMED灯亮，则着陆后，减速板和扰流板如何放出（）？A、减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的地面扰流板自动放出到最大位B、减速板手柄必须人工移动到”UP”位后，所有飞行和地面扰流板都自动放出到最大位C、减速板手柄自动移动到”FLT”位，所有飞行和地面扰流板都自动放出到飞行最大位D、减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的飞行和地面扰流板都自动放出到最大位
下列关于液压B系统的用户说法最正确的是A、备用放起落架系统、前轮转弯系统、内侧地面扰流板系统、横滚扰流板系统、襟翼系统、应急停留刹车系统和正常刹车系统B、备用放起落架系统、前轮转弯系统和正常刹车系统；C、备用放起落架系统、前轮转弯系统、内侧地面扰流板系统、横滚扰流板系统、襟翼系统D、前轮转弯系统、内侧地面扰流板系统、横滚扰流板系统、襟翼系统
当扰流板的倾斜和减速指令之和超出了扰流板的最大允许偏转角度时会发生什么？（）A、减速板功能被抑制B、所有的扰流板接收一个附加的伸出指令直到一个到达它的最大允许偏转角度C、对称的舵面收回直到两个舵面的差等于倾斜指令D、都不是
当扰流板的横滚指令和速度刹车指令叠加之和超过扰流板的最大偏差角度时，下列说法正确的是（）.A、速度刹车功能被抑制B、所有扰流板接收一个附加的偏转指令，直到达到最大偏转C、对称的扰流板收回，直到两个扰流板的叠加差值等于横滚指令D、ECAM出现故障信息
当横滚和速度刹车指令叠加后超过扰流板的最大偏转角度时会出现：A、速度刹车功能被禁止B、所有扰流板收到额外的放出指令，直到一个扰流板到最大偏转角C、另一边的扰流板往回收，直到两边的舵面差等于横滚指令D、不确定
关于飞行扰流板，以下说法正确的是（）A、飞行扰流板在空中仅用来进行横滚的控制，在地面起到减速的作用B、飞行扰流板的控制只能过减速板手柄C、两边的飞行扰流板可以只有一边升起D、在空中只能通过方向盘来控制飞行扰流板
减速板手柄在全升起位，此时顺时针转动驾驶盘，飞行扰流板运动方向是（）A、左侧和右侧飞行扰流板均向下运动B、左侧和右侧飞行扰流板均保持升起角度C、左侧飞行扰流板保持升起角度，而右侧飞行扰流板向下运动D、左侧飞行扰流板向下运动，而右侧飞行扰流板保持升起角度
飞行期间，发生了驾驶盘卡阻；在施加压服操纵之后，机长的驾驶盘可以操纵，副驾驶的依然动不了，这说明（）A、扰流板发生卡阻，副驾驶通过副翼控制横滚B、副翼发生卡阻，副驾驶通过扰流板控制横滚C、扰流板发生卡阻，机长通过副翼控制横滚D、副翼发生卡阻，机长通过扰流板控制横滚
着陆时，如果没有探测到机轮转动的信号，扰流板能否自动放出（）？A、不能B、左主起落架减振支柱压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出C、当左、右主起落架减振支柱都压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出D、当空/地系统传感到在地面方式时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的飞行扰流板自动放出
在扰流板/减速板系统的工作中：（）。A、扰流板是电气控制和电气作动的B、一个扰流板控制组件（SCM）对称控制一对扰流板C、减速扳手柄在空中是不能放出扰、流板的D、在电气控制操纵失效时可用钢索操纵系统操纵
在横滚时，飞行扰流板由谁来控制（）A、左驾驶杆B、右驾驶杆C、减速板手柄