通过切除塞拉门上方的（）开关，可对车门进行电气切除。A、S1B、S2C、S3D、S4

通过切除塞拉门上方的（）开关，可对车门进行电气切除。

  • A、S1
  • B、S2
  • C、S3
  • D、S4

相关考题：

因车门机构及安装的差异，内藏门与塞拉门相比开关门速度（）。A、快B、慢C、相同D、无法判断
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当车门被门钩锁好以后，相应的（）才会闭合。A、门关好行程开关B、门锁好行程开关C、门解锁继电器D、门切除行程开关
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塞拉门有电气切除和机械切除两种方式。
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切除车门时，车门切除行程开关的常闭触点断开导致车门解锁继电器失电，从而将车门锁死。
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客室车门S1限位开关的主要作用是（）A、传递车门切除与否信息B、车门是否关好C、门钩位置D、紧急手柄位置
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郑州地铁1号线车辆客室车门是（）A、内藏门B、外挂门C、电动塞拉门D、气动塞拉门
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单节或多车车门打不开下列说法错误的是（）A、需要操作ATP使能旁路，门模式M/M，门选开关打至开门侧，VOBC切除开关打至切除位B、单节车门打不开就近站退出服务C、两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务D、操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车
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若故障车门处于关闭状态，可在车内直接操作车门切除开关切除车门。
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车门切除处置原则为（）A、判断车门故障是否需要切除主要由司机负责B、车门切除的现场操作主要由站务人员负责C、如某一车门无法打开或车门关闭后安全信号丢失，站务人员可以通过外部切除开关直接切除车门D、如某一车门无法关闭，站务人员在客室内手动关闭车门后隔离车门
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客车车门按车门形式分有塞拉门、外挂门和（）三种。
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车门外切除开关在车门右侧。
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单个车门有故障需要切除时，门切除装置旁路了本车门的（）和（）回路。
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下列关于全列车门打不开时说法错误的是（）A、将ATP使能旁路打至“合”位，门模式转至M/M，门选打至开门侧，进行开门B、确认“车门控制”，“制动控制电源1”是否跳闸C、换端后仍无法开门，解锁每节车的两个车门进行清客D、清客后将车门旁路打至“合”，恢复门选开关，VOBC切除打至切除位动车
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一号线地铁列车单个车门有故障需要切除时，门切除装置旁路了本车门电气回路。
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每个客室车门的门驱机构上均安装有一个门切除装置，该装置（）A、仅有将车门机构锁定的功能B、仅有电气隔离的功能C、既有将车门机构锁定的功能，又有电气隔离的功能D、仅有将车门机构打开的功能
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可是端门通常采用的门体形式是（）。A、内藏嵌入式车门B、塞拉式车门C、外摆式车门D、单开拉门
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郑州地铁2号线车辆司机室侧车门是（）A、手动内藏门B、手动外挂门C、电动塞拉门D、气动塞拉门
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郑州地铁2号线车辆客室车门是（）A、手动内藏门B、电动外挂门C、电动塞拉门D、气动塞拉门
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当车门关闭到位以后，相应的（）才会闭合。A、门关好行程开关B、门锁好行程开关C、门解锁继电器D、门切除行程开关
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使用专用钥匙切除塞拉门门叶下方的退出服务锁，触发（）限位开关，可对车门进行机械切除。A、S1B、S2C、S3D、S4
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多选题车门切除处置原则为（）A判断车门故障是否需要切除主要由司机负责B车门切除的现场操作主要由站务人员负责C如某一车门无法打开或车门关闭后安全信号丢失，站务人员可以通过外部切除开关直接切除车门D如某一车门无法关闭，站务人员在客室内手动关闭车门后隔离车门
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判断题一号线地铁列车单个车门有故障需要切除时，门切除装置旁路了本车门电气回路。A对B错
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单选题可是端门通常采用的门体形式是（）。A内藏嵌入式车门B塞拉式车门C外摆式车门D单开拉门
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单选题每个客室车门的门驱机构上均安装有一个门切除装置，该装置（）A仅有将车门机构锁定的功能B仅有电气隔离的功能C既有将车门机构锁定的功能，又有电气隔离的功能D仅有将车门机构打开的功能
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单选题郑州地铁1号线车辆客室车门是（）A内藏门B外挂门C电动塞拉门D气动塞拉门
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单选题下列关于全列车门打不开时说法错误的是（）A将ATP使能旁路打至“合”位，门模式转至M/M，门选打至开门侧，进行开门B确认“车门控制”，“制动控制电源1”是否跳闸C换端后仍无法开门，解锁每节车的两个车门进行清客D清客后将车门旁路打至“合”，恢复门选开关，VOBC切除打至切除位动车
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单选题单节或多车车门打不开下列说法错误的是（）A需要操作ATP使能旁路，门模式M/M，门选开关打至开门侧，VOBC切除开关打至切除位B单节车门打不开就近站退出服务C两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务D操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车
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