对于CRH1的TBU1和TBU2，MVB区段控制和监控范围为（）。A、2动1拖B、2动2拖C、1动1拖D、1动2拖

对于CRH1的TBU1和TBU2，MVB区段控制和监控范围为（）。

  • A、2动1拖
  • B、2动2拖
  • C、1动1拖
  • D、1动2拖

相关考题：

（）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。
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CRH1型动车组列车通信网络结构采用（）MVB区段形式。A、1个B、2个C、3个D、4个
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在一条进路中，通常如何区分监控区段和非监控区段？区段故障时，监控区段与非监控区段的区别？
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下列关于预置区段说法错误的是（）。A、在控制台可以对区段实现F1、F2信号的模拟B、在控制台带“IN”的区段可以预制占用C、在监控架可以对管辖范围内所有的区段实现预制占用和出清D、在控制台可以对管辖范围内所有区段实现预制出清
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CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
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CRH1的MVB总线的通信速率为（）。A、0.5Mbit/sB、1.0Mbit/sC、1.5Mbit/sD、2.0Mbit/s
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CRH1网侧电压的控制功能不包括（）的控制和监控。A、受电弓B、牵引电动机C、主断路器D、主变压器
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制动控制系统通过网关阀和智能阀的MVB接口与列车MVB总线通信。
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在构成CRH1整节编组的3个动力单元TBU中（）。A、TBU1和TBU2完全对称B、TBU1，TBU2，TBU3均不对称C、TBU1和TBU3完全对称D、TBU2和TBU3完全对称
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CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。A、环形B、树形C、网形D、主-从
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对于DMI故障检测，首先检查电源是否在限定范围内。如果“OK”显示为绿灯（DMI左侧）则在限定范围内。如果无此显示，在替换DMI。再检查（）和终端。A、电源B、MVB电缆C、PB总线D、JRU连接线
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对于DMI故障检测，首先是检查电源是否在限定范围内。如果“OK”显示为绿灯则在限定范围内。如果无此显示，再替换DMI，再检查MVB电缆和终端。
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填空题车站监控系统对于所有的监控设备，可以实现单独控制、连锁控制和各种模式的手动和自动、远程和（）。
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问答题在一条进路中，通常如何区分监控区段和非监控区段？区段故障时，监控区段与非监控区段的区别？
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问答题请简述无岔进路和有岔进路监控区段的范围。
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单选题CRH1型动车组列车通信网络结构采用（）MVB区段形式。A1个B2个C3个D4个
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单选题CRH1的MVB总线的通信速率为（）。A0.5Mbit/sB1.0Mbit/sC1.5Mbit/sD2.0Mbit/s
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填空题在无岔进路中，监控区段的范围通常为（）后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。
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填空题CRH1动车组车辆总线（MVB）（）内各模块之间的数据传递。
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单选题对于CRH1的TBU1和TBU2，MVB区段控制和监控范围为（）。A2动1拖B2动2拖C1动1拖D1动2拖
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单选题CRH1网侧电压的控制功能不包括（）的控制和监控。A受电弓B牵引电动机C主断路器D主变压器
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单选题在构成CRH1整节编组的3个动力单元TBU中（）。ATBU1和TBU2完全对称BTBU1，TBU2，TBU3均不对称CTBU1和TBU3完全对称DTBU2和TBU3完全对称
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多选题关于CRH1型动车组TCMS系统的控制原理，以下说法正确的有（）。A在正常的控制过程中采用“主-从”的控制模式B全部控制和指令都由主控计算机处理，并由WTB总线将指令过滤后分配给从属的TCCCUC从属TCCCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控，并将状态实时反馈至主控TCCCU
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判断题对于DMI故障检测，首先是检查电源是否在限定范围内。如果“OK”显示为绿灯则在限定范围内。如果无此显示，再替换DMI，再检查MVB电缆和终端。A对B错
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填空题联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和（）两部分。
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判断题联锁系统把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。A对B错
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单选题CRH1型动车组的WTB和MVB采用了（）结构形式。A环形B树形C网形D主-从
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