制动轮的表面硬度HB=400-500,淬火层深度达2-3毫米,磨损达()毫米时更换。A、3B、1.5-2.0C、1

制动轮的表面硬度HB=400-500,淬火层深度达2-3毫米,磨损达()毫米时更换。

  • A、3
  • B、1.5-2.0
  • C、1

相关考题:

钢的()就是指钢在淬火时获得淬透层深度的能力。 A、淬硬层B、耐磨性C、淬透性D、硬度

车轮的表面应进行表面淬火,淬火硬度应不低于HB200~280。() 此题为判断题(对,错)。

按标准,渗碳淬火的效硬化层深度指用9.8N的负荷测维氏硬度,由试件表面一直到()处的垂直距离。A、350HVB、450HVC、550HV

表面淬火深度在0.3mm以上时,怎样测定淬火硬度深度?

制动轮淬火层的深度为()mm。A、2~3B、3~4C、4~5

制动轮表面淬火层的深度为()mm。A、1~1.5B、2~3C、4~5

中频淬火的淬硬层深度要比淬火的淬硬层深度深.

淬硬层深度和硬度值是评定感应加热表面淬火质量的两项重要指标。实践证明,淬硬层深度为零件厚度的()左右时,可以得到良好的综合力学性能。A、5%~10%B、10%~20%C、20%~30%D、30%~35%

链斗卸船机小车轮大修后淬火的标准是:表面淬火硬度为HB300—350。

碳氮共渗件淬火后渗层最外表面硬度最高。

相比而言,下列表面谇火工艺中()淬硬层最均匀,硬度最高,工件变形最小,加热层深度和加热轨迹容易控制,易于实现自动化。A、感应淬火B、渗碳淬火C、火焰淬火D、激光淬火

预冷淬火法可在不降低钢件()与淬硬层深度的条件下,使淬火内应力大大减小。A、塑性B、弹性C、硬度D、许用应力

灰口铸铁导轨表面淬火,组织为极细的马氏体+片状石墨,淬硬层可达0.2~0.3mm,硬度可达()。A、55~61HRCB、35~40HRCC、187~235HBD、145~187HB

分离杠杆头部工作表面磨损量超过2毫米时,可用弹簧钢丝堆焊到()标准高度2-3毫米,然后按样板磨或者锉削到标准尺寸,再淬火。A、大于B、低于C、小于D、接近

按标准,渗碳淬火的效硬化层深度指用9.8N的负荷测维氏硬度,由试件表面一直到()处的垂直距离A、350HVB、450HVC、550HVD、250HV

在钢的热处理中,钢的淬透性是指()。A、钢淬火后的最高硬度B、钢淬火后的马氏体硬度C、钢淬火后的淬硬层深度D、钢淬火后的残余奥氏体量

淬硬性是指在规定条件下,决定钢材淬硬深度和硬度分布的特性。即钢淬火时得到淬硬层深度大小的能力。

制动轮直径磨损到比原直径小()时,应重新加工恢复原来的表面硬度才能使用。A、l~2毫米B、2~3毫米C、3~4毫米

制动轮的表面硬度HB=400-500,淬火层深度达2-3毫米,磨损达()毫米时更换。A、3B、1.5-2.0C、1

淬火层硬度,抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨,布氏硬度应为()。A、HB280~350B、HB301~370C、HB351~380D、HB250~280

火焰加热表面淬火的淬透层深度2-6mm。

卷筒槽应()处理,其硬度一般为HB280~HB320。A、正火B、表面淬火C、高温回火D、低温回火

车轮工作面需淬火处理,硬度为(),当车轮直径400毫米时,淬火深度不小于20毫米,当车轮直径400毫米时,淬火深度不小于()毫米。

制动轮工作表面若有凹痕或抓痕沿宽度范围超过()、深度超过1mm时,应重新车削或磨光并进行表面淬火。A、20%B、30%C、40%D、50%

为了增加铸钢制动轮的摩擦面的耐磨性,表面要进行淬火,使表面硬度HRc和淬硬层深度h达到一定数值,这两个值一般应为()。A、HRc30~40和h=2~3mmB、HRc35~45和h=2~3mmC、HRc30~40和h=3~4mmD、HRc35~45和h=3~4mm

单选题火焰加热表面淬火和感应加热表面淬火相比()。A效率更高B淬硬层深度更易掌握C设备简单

单选题对于齿面硬度大于350HBS的钢制齿轮,其加工的工艺过程一般为()。A加工齿坯——淬火——切齿——磨齿B加工齿坯——切齿——磨齿——淬火C加工齿坯——切齿——淬火——磨齿D加工齿坯——淬火——磨齿——切齿

单选题制动轮直径磨损到比原直径小()时,应重新加工恢复原来的表面硬度才能使用。Al~2毫米B2~3毫米C3~4毫米