制动轮的表面硬度HB=400-500，淬火层深度达2-3毫米，磨损达（）毫米时更换。A、3B、1.5-2.0C、1

制动轮的表面硬度HB=400-500，淬火层深度达2-3毫米，磨损达（）毫米时更换。

  • A、3
  • B、1.5-2.0
  • C、1

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钢的()就是指钢在淬火时获得淬透层深度的能力。 A、淬硬层B、耐磨性C、淬透性D、硬度
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车轮的表面应进行表面淬火,淬火硬度应不低于HB200~280。() 此题为判断题(对，错)。
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按标准，渗碳淬火的效硬化层深度指用9.8N的负荷测维氏硬度，由试件表面一直到（）处的垂直距离。A、350HVB、450HVC、550HV
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表面淬火深度在0.3mm以上时，怎样测定淬火硬度深度？
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制动轮淬火层的深度为（）mm。A、2~3B、3~4C、4~5
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制动轮表面淬火层的深度为（）mm。A、1～1.5B、2～3C、4～5
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中频淬火的淬硬层深度要比淬火的淬硬层深度深．
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淬硬层深度和硬度值是评定感应加热表面淬火质量的两项重要指标。实践证明，淬硬层深度为零件厚度的（）左右时，可以得到良好的综合力学性能。A、5%~10%B、10%～20%C、20%～30%D、30%～35%
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链斗卸船机小车轮大修后淬火的标准是：表面淬火硬度为HB300—350。
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碳氮共渗件淬火后渗层最外表面硬度最高。
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相比而言，下列表面谇火工艺中（）淬硬层最均匀，硬度最高，工件变形最小，加热层深度和加热轨迹容易控制，易于实现自动化。A、感应淬火B、渗碳淬火C、火焰淬火D、激光淬火
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预冷淬火法可在不降低钢件（）与淬硬层深度的条件下，使淬火内应力大大减小。A、塑性B、弹性C、硬度D、许用应力
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灰口铸铁导轨表面淬火，组织为极细的马氏体+片状石墨，淬硬层可达0.2～0.3mm，硬度可达（）。A、55～61HRCB、35～40HRCC、187～235HBD、145～187HB
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分离杠杆头部工作表面磨损量超过2毫米时，可用弹簧钢丝堆焊到（）标准高度2－3毫米，然后按样板磨或者锉削到标准尺寸，再淬火。A、大于B、低于C、小于D、接近
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按标准，渗碳淬火的效硬化层深度指用9.8N的负荷测维氏硬度，由试件表面一直到（）处的垂直距离A、350HVB、450HVC、550HVD、250HV
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在钢的热处理中，钢的淬透性是指（）。A、钢淬火后的最高硬度B、钢淬火后的马氏体硬度C、钢淬火后的淬硬层深度D、钢淬火后的残余奥氏体量
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淬硬性是指在规定条件下，决定钢材淬硬深度和硬度分布的特性。即钢淬火时得到淬硬层深度大小的能力。
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制动轮直径磨损到比原直径小（）时，应重新加工恢复原来的表面硬度才能使用。A、l～2毫米B、2～3毫米C、3～4毫米
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淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。A、HB280～350B、HB301～370C、HB351～380D、HB250～280
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火焰加热表面淬火的淬透层深度2－6mm。
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卷筒槽应（）处理，其硬度一般为HB280~HB320。A、正火B、表面淬火C、高温回火D、低温回火
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车轮工作面需淬火处理，硬度为（），当车轮直径400毫米时，淬火深度不小于20毫米，当车轮直径400毫米时，淬火深度不小于（）毫米。
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制动轮工作表面若有凹痕或抓痕沿宽度范围超过（）、深度超过1mm时，应重新车削或磨光并进行表面淬火。A、20%B、30%C、40%D、50%
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为了增加铸钢制动轮的摩擦面的耐磨性，表面要进行淬火，使表面硬度HRc和淬硬层深度h达到一定数值，这两个值一般应为（）。A、HRc30～40和h=2～3mmB、HRc35～45和h=2～3mmC、HRc30～40和h=3～4mmD、HRc35～45和h=3～4mm
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单选题火焰加热表面淬火和感应加热表面淬火相比（）。A效率更高B淬硬层深度更易掌握C设备简单
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单选题对于齿面硬度大于350HBS的钢制齿轮，其加工的工艺过程一般为（）。A加工齿坯——淬火——切齿——磨齿B加工齿坯——切齿——磨齿——淬火C加工齿坯——切齿——淬火——磨齿D加工齿坯——淬火——磨齿——切齿
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单选题制动轮直径磨损到比原直径小（）时，应重新加工恢复原来的表面硬度才能使用。Al～2毫米B2～3毫米C3～4毫米
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