下列( )是发动机点火过迟的故障原因之一。 A、分电器断电触点间隙过大B、高压线断路C、分火头漏电D、分电器断电触点间隙太小
无触点电子点火系统主要有蓄电池、电子点火器、分电器与（）等组成。A、点火线圈B、断电器触点C、分电器轴
测量电容引出线接头与分电器活动触点臂安装柱间电阻，电阻无穷大，则故障为（）。A、活动触点臂安装柱短路B、电容击穿C、活动触点臂安装柱断路D、电容断路
发动机点火系要维护、调整的部位是（）。A、稳压器B、火花塞及其电极间隙C、断电器触点及间隙D、分电器点火提前角E、继电器触点
发动机点火系点火时间过迟的原因是（）。A、分电器断电触点间隙过大B、电压过低C、分电器断电触点间隙过小D、喷油量少
分电器断电器触点间隙（），致使发动机点火过早。A、过小B、过大C、过大或过小
蓄电池点火系的每一点火过程可以划分的三个阶段是（）。A、触点张开→触点闭合→火花放电B、触点闭合→火花放电→触点张开C、触点闭合→触点张开→火花放电D、点火开关合上→火花放电→点火开关打开
发动机点火系点火过早的原因可能是（）。A、分电器断电触点间隙太小B、分电器固定螺钉松动C、电压过高D、分电器断电触点间隙太大
打开点火开关，拨动分电器活动触点臂使触点开闭，电流表指针指示大量放电，说明低压电路有（）故障。A、短路B、断路C、接触不良D、漏电
分电器中白金触点反复地开闭，接通与切断点火线圈初级电流，通过（），使次极线圈产生高压。A、电磁感应B、电流变换C、电压变换
分电器断电器触点间隙过大，对发动机点火提前角的影响是使提前角变小。
用螺纹刀在分电器活动触点臂与底板间试火，若有火，则说明触点烧蚀。
接通点火开关，摇转曲轴，电流表指针指示3A～5A不动，说明（）。A、低压电路正常B、点火线圈至分电器断电触点之间短路C、电流表至点火线圈“开关一电源”接线柱之间短路
撂尔式（）的。A、无触点电子分电器是以触点形式来控制电路的开火B、无触点电子分电器是以无触点形式来控制电路的开关C、触点电子分电器是以触点形式来控制电路的开关D、触点电子分电器是以触点形式来控制电路的开通
CA1091型汽车的起动电路，当点火开关置于起动挡（II挡）时，起动继电器线圈通电，电流回路为蓄电池正极--熔继器--电流表—（）—搭铁—蓄电池负极.A、保护继电器常闭触点--起动继电器线圈--点火开关起动触点IIB、点火开关起动触点II--保护继电器常闭触点--起动继电器线圈C、点火开关起动触点II--起动继电器线圈--保护继电器常闭触点D、保护继电器常闭触点--点火开关起动触点II--起动继电器线圈
为了克服发动机启动时蓄电池电压急剧下降对点火系的影响，启动时，利用启动开关上的辅助触点将附加电阻短路，（）初级电流和次级电压，改善启动性能。
分电器断电触点过大，对发动机点火提前角的影响是点火提前角相应增大。
当断电触点开闭正常，使断电触点处于闭合置，接通点火开关，拆下分电器低压线，测量线接头与接线柱之间的电阻，若阻值为无穷大，表明（）A、低压线短路B、低压线断路C、高压线断路D、高压线短路
在分电器中，断电触点间隙过大，对发动机点火正时的影响是（）。A、点火提前B、点火迟后C、没有影响
发动机传统点火系，如分电器上的电容器过大，将会造成（）现象。A、触点烧蚀B、点火线圈铁芯退磁变慢C、次级电压升高D、增强触点火花
点火线圈的点火开关与启动机开关接线柱之间接有（），当发动机正常运转时，其被串联在点火线圈的次级电路中，而在发动机启动时则被启动开关短路。A、断电器触点B、电容器C、附加电阻D、电流表
单选题蓄电池点火系的每一点火过程可以划分的三个阶段是（）。A触点张开→触点闭合→火花放电B触点闭合→火花放电→触点张开C触点闭合→触点张开→火花放电D点火开关合上→火花放电→点火开关打开
单选题发动机点火系点火过早的原因可能是（）。A分电器断电触点间隙太小B分电器固定螺钉松动C电压过高D分电器断电触点间隙太大
单选题发动机启动后，只需松开点火开关钥匙，点火开关就自动转回到点火工作挡位，启动继电器线圈断电触点打开，（）也随即断开，使启动机停止工作。A继电器B电磁开关C机械开关D启动机
单选题分火头有故障时，打开分电器盖，接通点火开关，拔出点火线圈高压线对正分火头5～8mm，拨动触点，如有较强的火花，证明分火头（）。A被烧断B被击穿C正常D能用
单选题发动机点火系点火时间过迟的原因是（）。A分电器断电触点间隙过大B电压过低C分电器断电触点间隙过小D喷油量少
单选题传统点火系统中，当（）时，点火线圈产生点火电压。A分电器触点闭合B分电器触点分开C初级电流上升