汽轮机在停机惰走降速阶段,由于()和(),低压转子的胀差会出现()。
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，低压转子会出现()突增。A.正胀差;B.负胀差;C.不会出现;D.胀差突变
汽轮机停机后，转子在惰走阶段为什么要维持一定的真空？
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，低压转子会出现（）突增。A、正胀差B、负胀差C、振动
汽轮机惰走降速时，由于鼓风作用合泊桑效应，低压转子会出现（）。A、正胀差B、负胀差C、不出现
汽轮机停机惰走降速时，由于（），低压转子会出现正胀差突增。A、斥汽损失；B、鼓风作用；C、泊桑效应；D、湿汽损失。
汽轮机打闸后惰走阶段，胀差正向增加的主要原因是鼓风摩擦和泊桑效应。
汽轮机停机转子惰走曲线，若在初始阶段平缓，惰走时间增加，可能是（），有（）漏入汽轮机内。
汽轮机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化都明显。
为什么汽轮机打闸停机后，在惰走阶段胀差有不同程度的增加？
汽轮机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化明显。
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，高中压转子会出现（）突增。A、正胀差B、负胀差C、不会出现D、胀差突变
汽轮机停机转子惰走曲线变陡，曲线急剧缩短，可能是（），（）发生摩擦.
汽轮机惰走降速时，由鼓风作用和泊桑效应，机组（）突增。A、正胀差；B、负胀差；C、温度；D、振动。
汽轮机在正常停机和减负荷过程中，转子膨胀（）汽缸膨胀相对膨胀差出现负胀差增加。
汽轮机打闸后惰走阶段，胀差正向增加的主要原因是什么？
何为转子惰走曲线，测定汽轮机转子惰走曲线有何意义？
汽轮机停机转子惰走曲线若在初始阶段平缓，惰走时间增加，可能是（）不严，有（）漏入的缘故。若转子惰走曲线变陡，曲线急剧缩短，可能是由于（）发生了磨擦。
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，低压转子会出现（）突增。A、正胀差；B、负胀差；C、振动；D、胀差突变。
汽轮机转子的惰走曲线在初始阶段平缓，惰走时间增大，可能是（）不严，有（）漏入汽轮机内。
汽轮机停机惰走过程中，维持真空的最佳方式应是逐步降低真空，并尽可能做到转子静止，真空至零。这是因为（）.A、停机惰走时间与真空维持时间有关，每次停机以一定的速度降低真空，便于惰走曲线进行比较。B、如惰走过程中真空降得太慢，机组降速至临界转速时停留的时间就长，对机组的安全不利。C、如果惰走前阶段真空降得太快，尚有一定转速时真空已经降至零，后几级长叶片的鼓风损失产生的热量多，易使排汽温度升高，也不利于汽缸内部积水的排出，容易产生停机后汽轮机金属的腐蚀。D、如果转子已经停止，还有较高的真空，这时轴封供汽又不能停止，也会造成上下缸温差增大和转子变形不均发生热弯曲。